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Nieuport 28

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Nieuport 28

Le Nieuport 28 était un tout nouveau design qui a été produit pour tenter de remplacer les célèbres chasseurs sesquiplanes qui avaient commencé par le Nieuport 10 et le Nieuport 11. Il était surtout connu comme le premier chasseur à être utilisé au combat par le Corps expéditionnaire américain.

Les chasseurs Nieuport classiques étaient des avions légers et manœuvrables, normalement armés d'une seule mitrailleuse et avec une configuration d'aile sesquiplane. L'aile inférieure avait une envergure similaire à l'aile supérieure, mais la moitié de la corde et donc la moitié de la surface. Les deux ailes étaient reliées par des entretoises en « V ». Cette disposition des ailes produisait des avions manœuvrables, mais rendait difficile l'augmentation de la puissance des moteurs, car les moteurs plus lourds augmentaient également la charge alaire et rendaient ainsi l'avion plus difficile à piloter. À l'automne 1917, les dernières versions de production de cette conception, les Nieuport 24 et Nieuport 27, étaient apparues, mais malgré les meilleurs efforts de Gustave Delage, elles n'étaient pas en mesure de rivaliser avec les types allemands améliorés ou avec les excellents chasseurs Spad.

Delage a répondu à ce problème avec un design presque entièrement nouveau. Le Nieuport 28 abandonna la disposition sesquiplane au profit d'une disposition biplan beaucoup plus standard. L'aile inférieure était encore légèrement plus petite que l'aile supérieure, mais pas de beaucoup, et la surface globale de l'aile est passée d'un peu moins de 15 mètres carrés à 18 mètres carrés. Les nouvelles ailes étaient à bords droits, non effilées et avaient des extrémités arrondies. Ils étaient reliés par des entretoises parallèles. L'avion utilisait une queue similaire à celle du Nieuport 27, avec un petit aileron vertical fixe et un gouvernail arrondi. Il était propulsé par un moteur rotatif Gnome Monosoupape 9N de 150 ch.

Le premier prototype volait en juin 1917. Cet avion avait un très petit espace entre le fuselage et l'aile supérieure, aucun dièdre sur l'aile inférieure et une quantité importante de dièdre sur l'aile supérieure. Cette conception n'a pas été un succès et un deuxième prototype a été produit avec un plus grand écart entre le fuselage et l'aile supérieure et aucun dièdre sur l'aile supérieure. Cela a été suivi par un troisième design avec le même écart d'aile, mais avec 1,5 degrés de dièdre sur l'aile supérieure. C'est devenu la version de production de l'avion.

Quelques Nieuport 28 sont peut-être entrés en service français à la fin de 1917, mais il n'a pas été adopté pour une utilisation généralisée et a été rapidement remplacé par les chasseurs Spad.

Au lieu de cela, le type est entré en production à grande échelle pour les Américains, à qui on avait promis un grand nombre d'avions de combat. Il n'y avait pas assez de chasseurs Spad pour tenir cette promesse et ils ont donc reçu le Nieuport 28 à la place. Au total, 297 avions ont été livrés aux Américains, où ils ont été utilisés par les 27e, 94e, 95e et 147e escadrons aéro du First Pursuit Group.

Les débuts au combat des 94e et 95e escadrons étaient inhabituels - en mars 1918, alors qu'ils étaient basés au centre d'entraînement de Villeneuve, ils étaient utilisés pour des vols non armés le long de la ligne de la Marne, destinés à décourager les avions allemands de reconnaissance photographique volant à haute altitude. Aucune mitrailleuse n'a été portée car l'opération était trop loin derrière les lignes pour qu'on puisse s'attendre à une opposition. Huit de ces patrouilles ont été effectuées avant que les offensives allemandes du printemps n'obligent les Américains à changer de base. Peu de temps après, à la mi-avril, l'Air Service américain se voit confier la responsabilité du secteur du front de Toul, les opérations de combat commençant le 14 avril. Ce jour-là, Douglas Campbell est devenu le premier pilote de chasse formé aux États-Unis à remporter une victoire aérienne, bien que de nombreux Américains formés en France aient remporté des victoires en volant avec le Escadrille Lafayette. Campbell deviendrait également le premier as américain. La première victoire de l'AEF a en fait été remportée par le collègue de Campbell, Alan Winslow, plus tôt dans le même combattant, mais il était de formation française.

Le Nieuport était impopulaire auprès des Américains après que quelques-uns aient perdu leur revêtement supérieur d'aile lors de plongées rapides (le pilote de chasse américain le plus titré de la guerre, Eddie Rickenbacker, a survécu à une perte de tissu d'aile). Le moteur n'était pas non plus fiable, et Quentin Roosevelt (fils du président Theodore Roosevelt, perdu le 14 juillet) et Raoul Lufbery (perdu le 19 mai) ont tous deux été abattus et tués alors qu'ils pilotaient le type. Certains pilotes américains ont réussi avec ce type, notamment Eddie Rickenbacker, Winslow, Douglas Campbell et Jimmie Meissner.

En juillet 1918, en pleine offensive allemande Champagne-Marne (15-18 juillet 1918), les escadrilles américaines se convertissent du Nieuport 28 au Spad XIII. Les nouveaux avions ont été bien accueillis, mais ils ont également souffert de problèmes avec leurs moteurs Hispano-Suiza. Malgré ces premiers problèmes, les pilotes américains commencèrent à réussir dans les nouveaux chasseurs, bien que cela soit probablement dû davantage à leur expérience accrue qu'aux mérites des deux avions. Le type est resté en usage limité jusqu'en août, et le 1er août, le 27e escadron a subi le plus de pertes de l'AEF en une seule journée. Peu de temps après, l'escadron a changé d'avion.

Après la guerre, douze avions ont été utilisés par l'US Navy pour des expériences de décollage de plates-formes montées sur des tourelles de cuirassés.

Moteur : moteur rotatif Gnome 9B
Puissance : 160cv
Équipage : 1
Envergure : 26 pieds 3 pouces
Longueur : 20 pieds 4 pouces
Hauteur : 8 pieds 1,75 pouces
Poids à vide : 1 172 lb
Masse maximale au décollage : 1 631 lb
Vitesse maximale : 121 mph à 6 500 pieds
Taux de montée: 21min 15sec à 16,405ft
Plafond de service : 17 060 pi
Portée : 248 milles
Armement : deux mitrailleuses Vickers fixes à tir vers l'avant

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Nieuport 28 - Histoire



























Chasseur Nieuport N.28C-1
Chasseur biplan monoplace monomoteur de la Première Guerre mondiale, France

Archives des photos [1]

[Nieuport N.28C-1 exposé (c.1993) au San Diego Aerospace Museum, San Diego, Californie (Photo de John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

[Nieuport N.28C-1 exposé (5/4/1995) au National Museum of the United States Air Force, Wright Patterson AFB, Dayton, Ohio (Photo de John Shupek copyright © 2001 Skytamer Images)]

[Nieuport N.28C-1 exposé (2/16/2004) au National Air and Space Museum Steven F. Udvar-Hazy Center, Chantilly, Virginie (Photo de Jim Hough, 2/16/2004)]

Aperçu [3]

    Nieuport 28C-1
  • Rôle : Combattant
  • Fabricant : Nieuport
  • Concepteur : Gustave Delage
  • Premier vol : 14 juin 1917
  • Présentation : mars 1918
  • Retraité : juillet 1918
  • Utilisateurs principaux : U.S. Army Air Service, Aéronautique Militaire
  • Nombre construit : environ 300

Le Nieuport 28 (N.28C-1) était un avion de chasse biplan français piloté pendant la Première Guerre mondiale, construit par Nieuport et conçu par Gustave Delage. Son principal titre de gloire est qu'il a été le premier avion à servir dans un escadron de chasse américain. Au milieu de 1917, il était évident que le Nieuport 17 était incapable de faire face aux derniers chasseurs allemands, et que les développements directs du 17, tels que le Nieuport 24bis. n'ont pas été en mesure d'offrir une performance sensiblement améliorée. En fait, le Nieuport était déjà rapidement remplacé en service français par le SPAD S.VII.

La conception du Nieuport 28 était une tentative d'adapter le concept du chasseur à moteur rotatif de construction légère et très maniable, caractérisé par le Nieuport 17 aux conditions les plus exigeantes de l'époque. Il avait un moteur plus puissant et une nouvelle structure d'aile. Pour la première fois, un biplan Nieuport était équipé de deux ailes à longerons conventionnels, en haut et en bas, à la place du sesquiplane "V-strut" des types Nieuport antérieurs. Les ailerons n'étaient montés que sur les ailes inférieures. La conception de l'empennage suivait de près celle du Nieuport 27, mais le fuselage était beaucoup plus mince, en fait il était si étroit que les mitrailleuses devaient être décalées vers la gauche. Le prototype (et peut-être une poignée d'avions de première production) avait un dièdre marqué dans l'aile supérieure uniquement et une structure de cabane très espacée. Les machines de production n'avaient qu'un léger dièdre dans l'aile supérieure, des entretoises de cabane plus hautes et deux mitrailleuses Vickers.

Historique des opérations [3]

Au début de 1918, lorsque la première production de Nieuport 28 est devenue disponible, le type était déjà « excédentaire » du point de vue français. Le SPAD S.XIII était un avion supérieur à bien des égards, et était en tout cas fermement établi comme le chasseur français standard.

D'un autre côté, l'US Army Air Service manquait désespérément de chasseurs pour équiper ses escadrons de "Pursuit" (de chasse). Le SPAD était initialement indisponible en raison d'une pénurie de moteurs Hispano-Suiza, et le Nieuport a été proposé, et forcément accepté par, l'American Expeditionary Force (AEF), comme alternative provisoire. Au total, 297 Nieuport 28 ont été achetés par les Américains, et ils ont été utilisés pour équiper les tout premiers escadrons de chasse américains, à partir de mars 1918. Au total, quatre escadrons de l'AEF "Pursuit" ont piloté des Nieuport 28 de manière opérationnelle, les 27e, 94e, 95e et 103e escadrons aéro.

En raison d'une pénurie précoce de mitrailleuses dans les escadrons américains, certaines des premières patrouilles ont été effectuées avec une seule mitrailleuse. Le 14 avril 1918, la deuxième patrouille armée d'une unité de chasse de l'AEF a remporté deux victoires lorsque les lieutenants Alan Winslow et Douglas Campbell (le premier as formé aux États-Unis) du 94th Aero Squadron ont chacun abattu un avion ennemi. Plusieurs pilotes de chasse américains bien connus de la Première Guerre mondiale, dont Quentin Roosevelt, le fils du président des États-Unis Theodore Roosevelt, ainsi que des as américains comme l'as des 26 victoires, le capitaine Eddie Rickenbacker, ont commencé leur carrière opérationnelle sur le Nieuport 28.

Dans l'ensemble, le type n'a cependant pas été un succès. Bien que très maniable et facile à piloter, ses performances s'avèrent médiocres et son moteur peu fiable. Plus sérieusement, le dépouillement mixte contreplaqué/tissu des ailes s'est avéré problématique, le tissu qui recouvrait la partie arrière des ailes ayant tendance à "gonfler" et à se détacher de la partie avant en contreplaqué. Bien qu'une solution à ce problème ait été rapidement trouvée, les Nieuports opérationnels en service américain ont été remplacés par des SPAD dès qu'un nombre suffisant de ces derniers est devenu disponible. Ce processus était terminé à la fin de juillet 1918.

Après la fin de la guerre, quelques exemplaires du type traversèrent l'Atlantique avec le retour des forces américaines avec un petit nombre fourni à diverses forces aériennes étrangères. La Suisse a obtenu 15 Nieuport 28 et la Grèce a reçu un petit nombre d'avions.

Les opérateurs [3]

  • Argentine: 2 avions
  • La France
  • Grèce
  • Guatemala: 1 avion
  • La Suisse: 15 avions
  • États Unis

Spécifications (Nieuport 28) [3]

Caractéristiques générales

  • Équipage : un, pilote
  • Longueur : 6,50 m (21 pi 4 po)
  • Envergure : 8,16 m (26 pi 9 po)
  • Hauteur : 2,5 m (8 pi 0 po)
  • Surface de l'aile : 15,8 m² (169 ft²)
  • Poids à vide : 475 kg (1 227 lb)
  • Poids en charge : 560 kg (1 635 lb)
  • Groupe motopropulseur : 1 &fois Gnome 9-N rotatif, 102 kW (160 ch)

Performance

  • Vitesse maximale : 184 km/h (122 mph)
  • Portée : 349 km (180 milles)
  • Plafond de service : 5 300 m (17 390 pi)
  • Taux de montée : 11,5 min à 3 000 m (9 840 pi)
  • Charge alaire : 37,9 kg/m² (7,77 lb/ft²)
  • Puissance/masse : 0,15 kW/kg (0,09 hp/lb)
  1. Shupek, John. Les archives de photos Skytamer, photos de John Shupek, copyright &copie 1993, 1994 John Shupek
  2. Hough, Jim. Les archives de photos Skytamer, photos par Jim Hough, copyright & copie 2004 Jim Hough
  3. Wikipédia. Nieuport 28

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Nieuport 28 - Histoire

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Le regretté Frank Tallman, sans doute l'un des pilotes les plus diversifiés à avoir jamais monté dans un cockpit, a écrit un jour à propos du Nieuport 28 C-1 : « Je partage les sentiments d'autres personnes assez chanceuses pour piloter le « 28 » - que c'est certainement le quintessence du vol de la Première Guerre mondiale et possède les plus belles lignes de tous les avions de la Première Guerre mondiale."

Malgré sa beauté saisissante, le Nieuport 28 C-1 restera dans les mémoires comme la machine qui équipa les premiers escadrons de chasse américains. 297 ont été achetés par l'American Expeditionary Force, le premier ayant été livré en mars 1918.

L'histoire américaine a été écrite lorsque les lieutenants Douglas Campbell et A. Winslow ont chacun abattu un chasseur allemand, faisant d'eux les deux premiers as américains. Le capitaine Eddie Rickenbacker, le plus grand des as américains, a remporté plusieurs de ses vingt-six victoires dans un Nieuport 28.

Lou Proctor était tellement fasciné par l'importance historique et les lignes gracieuses du Nieuport 28 qu'en 1979, il a entrepris de reproduire le célèbre chasseur français à l'échelle d'un quart. Lorsque des modélistes de classe mondiale comme Bob Hanft, membre de l'équipe FAI, l'ont qualifié de meilleur kit qu'il ait jamais construit, nous avons estimé que les années de travail en valaient la peine.

Quatre feuilles de plans détaillés et un manuel de construction illustré de 42 pages vous présentent le kit. Tous les bois et placages ont été soigneusement sélectionnés. Les longerons d'aile en épicéa ont été acheminés vers des poutres en I, coupés à longueur, biseautés et percés pour les supports de montage des jambes de force. Longerons et arcs de bout d'aile sont préformés. Tout le matériel est inclus et comprend des tendeurs fonctionnels, des raccords usinés, des câbles de commande et de gréement multibrins et des assemblages de charnières à l'échelle. Le train d'atterrissage à l'échelle est en aluminium préformé, percé au gabarit et prêt à être assemblé, tout comme les jambes de force de la section centrale en aluminium. Un capot en aluminium filé de 10 pouces peut accueillir une grande variété de moteurs, y compris des radiaux multicylindres.

Si vous décidez de concourir avec le Nieuport 28 C-1, soyez assuré qu'il s'agit d'un vétéran chevronné dans presque toutes les grandes compétitions mondiales. Nous réalisons, cependant, que près de la moitié de tous les Nieuport 28 C-1 ne verront jamais le feu de l'action, mais seront plutôt exposés à découvert dans les maisons ou les bureaux de leurs fiers propriétaires. Quoi qu'il en soit, le Nieuport 28 C-1 de Proctor est un gagnant !


Finition extérieure et décalcomanies

Rien ne vaut les camouflages français à quatre et cinq couleurs pour la variété, l'attractivité et, bien, la couleur ! J'ai toujours trouvé le schéma français à cinq couleurs difficile à réaliser, car j'ai eu du mal à trouver des peintures qui se rapprochent des couleurs décrites par diverses sources. Ajoutez à cela le fait que la discussion sur les couleurs françaises est au mieux controversée et que les nuances différaient, qu'elles soient peintes sur des surfaces en tissu ou en métal. C'est comme le débat PC10, multiplié par cinq (six, si l'on inclut le lin clair dopé !). Par conséquent, une discussion sur l'exactitude des couleurs françaises dépasse le cadre de cet article.

Pour cette construction, j'ai décidé d'essayer la gamme de peintures acryliques de Misterkit of Italy, obtenues auprès d'Aeroclub au Royaume-Uni. Parmi les nombreuses couleurs de la Première Guerre mondiale produites par cette société se trouvent une dizaine de couleurs françaises de la Première Guerre mondiale, parmi lesquelles celles du camouflage à cinq couleurs. Dans tous les cas, la peinture a une consistance quelque peu crémeuse et sort bien de la bouteille pour une finition lisse et opaque. La peinture s'aérographe bien aussi, sur laquelle je reviendrai plus tard. Je ne peux pas commenter la précision des couleurs, mais ensemble, elles semblent assez convaincantes.

Ici, quelques mots sur la pulvérisation d'acryliques avec un aérographe s'imposent. Dans le passé, avec d'autres marques de peinture acrylique, j'ai constaté qu'il y avait une tendance générale pour la peinture à manquer d'adhérence aux plastiques et à s'user facilement lors de la manipulation. Le masquage était une affaire ténue, entraînant souvent le décollement des couleurs sous-jacentes en gros éclats avec le ruban adhésif. Les acryliques ne se vaporisent souvent pas bien, obstruant la pointe provoquant des arrêts, ou pire, projetant des gouttes de peinture coagulée. À un moment donné, je suis tombé sur l'idée de mélanger une certaine quantité de vernis transparent pour fortifier la peinture et améliorer l'écoulement. Que j'aie lu ceci ou en ai entendu parler par quelqu'un, je ne m'en souviens pas. J'ai commencé à ajouter de la cire acrylique transparente Future (également commercialisée sous le nom de Kleer, Klir, entre autres) dans le mélange de peinture pour la pulvérisation. Les résultats ont été immédiats et spectaculaires. L'ajout de Future améliore l'écoulement, empêche le colmatage et améliore l'adhérence et la résistance. Au fur et à mesure que la peinture sèche, elle rétrécit, se conformant ainsi étroitement aux détails environnants. Lorsqu'elle est mélangée à des couleurs mates, la peinture a tendance à sécher en brillant ou en semi-lustré, ce qui facilite l'application des décalcomanies. L'ajout du médium transparent rend également la peinture quelque peu transparente, permettant des effets spéciaux tels que le post- et le pré-ombrage. La quantité ajoutée dépend de l'effet souhaité. Pour peindre des couleurs telles que le camouflage, j'ajoute environ 10% à 20% de Future à la peinture. Inutile de dire que toutes les couleurs Misterkit et autres pulvérisées sur ce modèle ont été "fortifiées" avec Future de cette manière. Un aérographe Aztec 470 a été utilisé partout, une pression d'air de 20-30 p.s.i.

De retour au modèle, tous les composants assemblés ont été rassemblés et les pièces restantes préparées pour la peinture en les retirant des carottes et en nettoyant les lignes de couture, etc. Les pièces étaient montées sur des cure-dents ou maintenues avec des supports appropriés pour la peinture. Les couleurs ont été initialement pulvérisées dans l'ordre beige, vert clair, vert foncé, brun chocolat, noir (Gunze) et lin dopé français clair, avec un temps de séchage d'au moins deux heures autorisé entre les couleurs. Le masquage a été réalisé en grande partie avec du ruban Tamiya et du ruban de peintre à faible adhérence de marque KleenEdge, produit par DCP-Lohja Inc., les motifs étant découpés avec un couteau pivotant. Les patrons de la feuille d'instructions de Roden et de l'excellent CD de Bob Pearson ont servi de guide. Enfin, l'aileron et le gouvernail ont été vaporisés de Gunze Flat White et le capot a été vaporisé de Citadel Mithril Silver, un métal acrylique à grain très fin ressemblant à de l'aluminium.

Les entretoises d'aile ont été peintes Gunze H85 Sail Color, puis ont reçu un traitement de grain de bois avec une application striée des testeurs Modelmaster Burnt Sienna émail. Je pensais que les bandes sur les entretoises étaient trop lourdes en relief, elles ont donc été poncées et remplacées par de fines bandes de film décalcomanie peintes à la couleur de la voile. Les embouts de jambe de force ont été peints en noir. Les jambes de force de la cabane sont de la même couleur que le camouflage, car ce sont en fait des carénages métalliques sur le vrai avion. Le patin de queue a été peint de la même manière que les entretoises interplans. Les pneus ont été peints en PollyScale Ocean Grey. L'hélice a été pulvérisée avec Testors Acryl Raw Umber, avec la plaque de poussée peinte Citadel Boltgun Metal. Les mitrailleuses ont d'excellents détails et ont été peintes avec du Boltgun Metal et un lavis d'émail noir mat.

Les décalcomanies du kit ont été utilisées, et c'est là que le kit souffre. Beaucoup sont hors de registre, en particulier la garniture noire sur les numéros blancs. Certaines couleurs ont un chevauchement visible, par exemple là où le bleu et le rouge se rencontrent sur les cocardes et la nageoire flash. L'insigne "Hat in the Ring" est de loin trop gros. L'anneau doit être réduit en hauteur. J'ai réussi à le faire en coupant la décalcomanie de chaque côté en trois parties, constituées du chapeau et de la partie inférieure de l'anneau, et du haut de l'anneau coupé en deux. Environ 2 mm ont été coupés de l'anneau où il rencontre le chapeau et tout a été réaligné. Cela s'est bien passé, heureusement, car je n'avais pas de remplaçants du marché secondaire. Le blanc des chiffres était quelque peu transparent, j'ai donc doublé le grand nombre "8" sur l'aile supérieure, car j'avais un autre jeu de décalcomanies d'un kit de rechange. Le flash d'aileron était gênant, l'autocollant s'effritant autour du bord du gouvernail. Cela a été retouché avec du Gunze Flat Red et du Testors Acryl French Blue, qui correspondaient assez étroitement. Future a été utilisé à nouveau, cette fois comme solution de réglage, et très peu d'argenture en a résulté. Toutes ces zones ont été imbibées d'une généreuse portion de Solvaset de Walther. Les décalcomanies faites maison en forme d'éclair ont été appliquées sans problème et retouchées si nécessaire avec de la peinture rouge Gunze.

Un léger lavis d'émail Raw Umber a été appliqué sur les lignes des panneaux et les zones en retrait. Tous les sous-ensembles ont ensuite été pulvérisés avec Testors Acryl SemiGloss.


D'abord: Femme milliardaire noire (2003)

20. Wangari Maathai

D'abord: Une Africaine lauréate du prix Nobel (2004)

« Les droits de l'homme ne sont pas des choses que vous mettez sur la table pour que les gens puissent en profiter. Ce sont des choses pour lesquelles vous vous battez et ensuite vous protégez »


Nieuport 28 - Histoire

Le Nieuport 28 a été un tournant drastique dans le développement de la société Nieuport. Ils ont abandonné leur configuration typique de jambes de force en « V » et de sesquiplans, optant plutôt pour un « vrai » biplan. Malheureusement, le Nieuport (Nie) 28 n'a pas été bien vu par les Français, mais il a contribué au lancement d'une armée de l'air naissante qui venait d'entrer dans la Première Guerre mondiale - le United States Air Service (USAS). C'est avec le Nie.28 que sont nés les premiers as de l'USAS.

La trousse

Le Revell Nieuport 28 existe depuis longtemps. Même avec son âge, c'est un avion très précis. Il y a 28 pièces moulées par injection et une feuille de décalcomanies fournissant deux schémas : celle du lieutenant Campbell du 94th Aero et un exemple inconnu du 27th Aero.

Construction

J'ai commencé la construction en corrigeant l'aile. Bien que l'aile soit courte d'environ 0,5 mm en envergure et en corde, cet écart a été jugé trop mineur pour qu'on s'en soucie. Cependant, la découpe qui se trouverait au-dessus du fuselage est trop profonde, j'ai donc ajouté une feuille de plastique de 0,010 jusqu'à ce que je remplisse davantage cette zone et la ponce en douceur. Le tissage du tissu évident sur toutes les pièces est faux et doit être rempli ou poncé (j'ai opté pour le ponçage du tissage du tissu).

L'aile inférieure souffre du même problème de brièveté que l'aile supérieure, mais comme l'aile supérieure, elle a été jugée trop mineure pour être traitée. J'ai découpé les ailerons et ajouté des "charnières" dans l'aile (et découpé des fentes correspondantes dans l'aileron) dans des morceaux de tôle de laiton du cadre d'un ensemble de photogravure.

J'avais le set de photogravure Airwaves alors j'ai décidé de l'utiliser pour habiller le cockpit. Malheureusement, l'ensemble Airwaves ne convient pas. J'ai dû couper le "plancher" en laiton et reconstruire le "plancher" avec une tige en plastique (le plancher lui-même était le bas du fuselage et il n'y avait que des "tiges" au bas du cockpit allant de chaque côté ' membres verticaux). De plus, le siège était trop grand - s'il avait été construit selon les instructions d'Airwaves, il serait sorti du fuselage. J'ai coupé des parties du dossier du siège et ajouté du CA au sommet pour représenter la pièce incurvée. En réalité, même le siège Airwaves n'est pas très précis, car le siège Nie.28 est constitué de plusieurs "couches". C'est difficile à expliquer et des images sont nécessaires pour montrer exactement ce que je veux dire. J'ai ajouté les pédales de gouvernail Airwaves et la « plaque de coup de pied », ainsi que les ceintures de sécurité au siège modifié. Les côtés du fuselage à l'avant du siège, le « plancher » et la colonne de commande étaient peints en gris moyen, tandis que les Airwaves, les côtés du cockpit, la pédale de gouvernail et la « plaque d'appui » étaient peints en brun bois.

Une fois le cockpit rentré et les flancs du fuselage collés entre eux, j'ai ensuite poncé le tissage du tissu et le tube venturi surmoulé. Cela a été remplacé plus tard par un exemple scratchbuilt. L'avant, le dessous du fuselage doit être modifié. La façon dont Revell le représente dans le kit n'est pas précise à 100%. Un autre domaine difficile à expliquer exactement ce qui doit être fait, mais l'étude des photos dans le fichier de données devrait aider. Fondamentalement, une partie de cette zone a besoin d'une forme concave poncée dedans.

Après que les surfaces horizontales de la queue aient été poncées pour enlever le tissage du tissu, les surfaces de contrôle ont été découpées et repositionnées. Il manque une barre attachant les deux stabilisateurs l'un à l'autre et elle s'ajoute facilement avec une tige en plastique. De plus, il manque une pièce. Le fuselage se fond essentiellement dans la queue horizontale. La forme de base a été découpée dans une feuille de plastique et après l'avoir collée sur la queue horizontale, elle a été fondue dans le fuselage et la queue horizontale.

Les surfaces de queue verticales doivent être modifiées. Pas à la forme, car la forme est fondamentalement correcte, mais à quelques choses que Revell a laissées. Tout d'abord, la partie « aileron » de la queue est censée s'étendre jusqu'au fuselage, à l'extrémité arrière de la surface horizontale (au-delà de la barre de liaison stabilisatrice). De plus, la nageoire est censée s'étendre jusqu'à l'horizontale juste devant ce point. Fondamentalement, la "découpe" de Revell dans la surface verticale est trop importante. J'ai juste fini par ajouter du styrène en feuille à la pièce du kit jusqu'à ce qu'il ait l'air correct. J'ai également séparé le gouvernail - non seulement parce que je voulais le repositionner, mais cela a également aidé avec le remodelage de la "nageoire". Vous devrez également ajouter des cornes de commande des deux côtés du gouvernail.

Assemblage final et peinture

Avec l'aile inférieure et la queue verticale collées et tous les espaces pris en charge, la peinture peut maintenant commencer. Le cinq couleurs français est peint en utilisant les couleurs Polly Scale. Une fois la peinture séchée pour toutes les couleurs, j'ai ajouté les décalcomanies - qui provenaient toutes de diverses feuilles Microscale/Superscale – et je l'ai finie en tant que machine de Zenos Miller du 27th Aero.

Le capot a été remplacé par un remplacement de résine Roseparts hors production et le moteur est celui du kit. Cependant, l'hélice est mal sortie de la boîte, et elle a été remplacée par une de la boîte de pièces de rechange et les canons Vickers sont des remplacements Roseparts.

Les jambes de force sont grattées de stock de jambe de force injecté Contrail. La seule chose qui doit être modifiée sur les jambes de train d'atterrissage est le retrait des goupilles de montage de la partie avant des jambes de force. Des roues de remplacement doivent être trouvées car celles fournies en kit sont trop petites - Rosemont fait les meilleures roues de remplacement. L'essieu / les barres transversales devront être remplacés, car Revell fournit un composant logiciel enfichable qui est censé tourner. Ceux-ci ont été fabriqués en fabriquant un axe de tige en laiton et en le piégeant dans deux morceaux de plastique pour créer la forme du profil aérodynamique du couvercle.

Conclusion

Bien qu'il s'agisse d'un kit plus ancien, c'est le seul kit 1/72ème du Nieuport 28 encore sur le marché. Avec quelques modifications, il peut être transformé en un exemple précis de cette machine qui a amené l'USAS dans la mêlée.


Histoire[modifier | modifier la source]

Il était prévu que les escadrilles de chasse américaines et françaises utiliseraient le Nieuport 28 en grand nombre. Certes, l'Armée de l'Air française a renversé l'ordre et a donné la préférence au SPAD S.XIII. Cependant le Nieuport 28 fut livré à l'American Expeditionary Air Force (AEF). L'AEF a reçu 287 appareils. C'était le premier avion qui a été utilisé par l'AEF en combat aérien, pendant la Première Guerre mondiale. Lors de la deuxième mission le 14 avril 1918, l'AEF a abattu deux avions ennemis. Les pilotes étaient Alan Winslow et Douglas Campbell du 94th Aero Squadron. Même si le Nieuport 28 devenait un avion vieillissant et devait être remplacé par le SPAD S.XIII, les pilotes américains réalisaient bien plus de kills que de pertes propres. L'avion était plus maniable que le SPAD mais il avait des problèmes avec ses moteurs. Mais en réalité, il a été utilisé par de nombreux pilotes américains, comme Quentin Roosevelt, le fils du président des États-Unis Theodore Roosevelt et l'as des pilotes Eddie Rickenbacker.

A la fin de la guerre 600 N.28A.1 modifiés furent commandés par l'USAS. Le dérivé amélioré a montré quelques changements et était équipé d'une mitrailleuse Marlin. L'avion était principalement utilisé comme avion d'entraînement. Douze avions ont été livrés à l'US Navy, pour décoller des navires de guerre. Le dernier Nieuport 28 a été retiré du service dans les années 1930 par l'armée de l'air suisse.


Regardez un jeune essai de Chuck Yeager piloter un MiG-15 volé

Publié le 12 septembre 2019 02:52:11

Le brigadier général Chuck Yeager est surtout connu pour avoir été le premier homme à franchir le mur du son. Il était également un as de la Seconde Guerre mondiale et a combattu au Vietnam en tant que commandant de la 405e escadre de chasse tactique, pilotant des B-57. Mais saviez-vous que cette vedette aérienne a également enregistré du temps dans le MiG-15 ?

Le MiG-15 en question a été transporté de la Corée du Nord à Séoul par No Kum-sok, un transfuge qui, à l'atterrissage, a appris qu'il remplissait une prime de 100 000 $ en livrant l'avion aux mains des alliés. Le MiG-15 a été rapidement ramené aux États-Unis et mis à l'épreuve.

Les derniers instants d'un MiG-15 - beaucoup de ces avions ont pris fin dans MiG Alley.

Les pilotes d'essai sont connus pour monter dans le cockpit de véhicules neufs et non éprouvés et pour utiliser leurs compétences et leur adaptabilité pour manœuvrer en toute sécurité les navires lors des premiers vols. Ils ont fait voler le X-15 dans l'espace et sont chargés de mettre les chasseurs les plus récents, comme le F-35, à l'épreuve. Mais ce qui est tout aussi important (et moitié moins que rapporté) est le rôle qu'ils jouent dans l'exploration des capacités des avions étrangers, comme un MiG, un Sukhoi ou un autre avion international.

C'est pourquoi l'Akutan Zero, un avion japonais qui s'est écrasé le 4 juin 1942 sur le sol de l'Alaska, était si important. Il a donné aux États-Unis un aperçu inestimable des forces et des faiblesses d'un atout ennemi, informant la conception du F6F Hellcat.

Il s'agit du MiG-15 qui a été envoyé en Corée du Sud par un transfuge nord-coréen.

Le MiG-15 de la guerre de Corée n'était pas aussi redoutable que le Zero l'était pendant la Seconde Guerre mondiale. En fait, le F-86 l'a dominé sur “MiG Alley.” Mais découvrir à quel point le MiG-15 était bon ou mauvais était toujours important. Après tout, les alliés américains, comme Taïwan, ont fini par affronter le MiG-15 plus tard dans les années 1950 (les avions taïwanais ont fini par utiliser l'AIM-9 Sidewinder avec un effet mortel).

Le MiG-15 est toujours en service dans l'armée de l'air nord-coréenne, ce qui signifie que le vol d'un demi-siècle de Yeager nous informe encore aujourd'hui.

Apprenez-en plus sur le temps passé par Yeager à piloter le MiG-15 dans la vidéo ci-dessous.

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HISTOIRE PUISSANTE

28 ans d'histoire d'EA

Il y a 28 ans aujourd'hui, le 20 mai 1983, EA sortait ses tout premiers jeux. Toute l'entreprise – à ce moment-là quelques dizaines de personnes – s'est réunie dans un entrepôt du sud de San Francisco et tout le monde s'est mobilisé pour emballer les cartons et charger les camions UPS.

Il y a 28 ans aujourd'hui, le 20 mai 1983, EA sortait ses tout premiers jeux. L'ensemble de l'entreprise et à ce moment-là, quelques dizaines de personnes se sont réunies dans un entrepôt du sud de San Francisco et tout le monde s'est mobilisé pour emballer les cartons et charger les camions UPS.

Nancy Fong, 20 e employée d'EA et actuellement directrice principale des affaires commerciales chez EA, se souvient clairement de cette journée. &ldquoJe me souviens clairement qu'il y avait une poignée d'employés d'entrepôt qui étaient assez frustrés par nous. Regarder un groupe de spécialistes du marketing et de développeurs charger des boîtes tout en essayant de passer un bon moment.&rdquo

&ldquoNous avons tous travaillé toute la journée&rdquo, se souvient Fong, &ldquoet à la fin de la journée, nous avons chacun reçu des t-shirts qui disaient &lsquo j'ai survécu&rsquo, puis nous avons eu un énorme dîner barbecue à l'entrepôt.&rdquo

Bing Gordon, un autre des employés des premiers jours d'EA, se souvient également de la journée. Son premier souvenir : &ldquoNous étions de terribles employés d'entrepôt !&rdquo

EA a sorti des jeux assez incroyables au cours des 28 dernières années, mais nous pensons que ce premier lot de titres se démarque toujours. Chaque titre était emballé avec les noms du créateur du jeu sur le devant et un design visuel puissant qui leur donnait l'apparence d'albums de rock.

Inclus dans ce premier envoi étaient les titres classiques suivants :

Archonte : la lumière et les ténèbres, un jeu de combat semblable aux échecs développé à l'origine pour l'ordinateur Atari 8 bits, et plus tard porté sur Apple II, Commodore 64 et d'autres plates-formes populaires de l'époque.

Casque Mack, un jeu de réflexion pour un seul joueur développé pour Apple II qui demandait au joueur de guider un ouvrier du bâtiment à travers une série de pièges et d'embûches. Revivez vos souvenirs préférés de Hard Hat Mack avec cette fantastique vidéo YouTube.

MULE., l'un des premiers jeux vidéo multijoueurs très populaires, M.U.L.E. préparer le terrain pour une génération de jeux à venir. Developed for the Atari 400 and later ported to the Commodore 64 and Nintendo Entertainment System, the game allowed players to build a colony and compete to see who could amass the most wealth, while constantly balancing supply and demand.

Worms, originally released for the Atari 800 and later for the Commodore 64, Worms? allowed users to train their creatures to grow and survive as long as possible.

Axis Assassin, an early 3D shooting game, challenged players to battle giant arachnids and clear away their cobwebs.


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1967 Israel annexes East Jerusalem

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1914 Austrian Archduke Franz Ferdinand and his wife Sophie are assassinated

Gavrilo Princip's attack effected a crisis among Europe's major powers (July Crisis). This ultimately triggered the First World War, which with over 37 million deaths was one of the bloodiest war of all time. Five years later to the day, the Treaty of Versailles formally ended the war.

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