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Avenger Mk.III

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Avenger Mk.III

L'Avenger Mk.III était la désignation britannique des Eastern TBM-3 et TBM-3E à partir de janvier 1944, remplaçant le précédent Tarpon III. Il était armé d'un canon de tourelle de .50 pouces et de deux canons d'aile de .50 pouces et propulsé par le moteur Wright R-2600-20 de 1 900 ch. La disposition du cockpit des Avenger I et II britanniques a été conservée, avec un navigateur en deuxième position sous la verrière de la serre, assis juste derrière le pilote. Comme pour tous les Avengers britanniques, le pistolet à dard a été retiré, de sorte que les -3E britanniques étaient similaires aux -3E américains. 222 Mk III ont été reçus par les Britanniques.

L'Avenger III est arrivé trop tard pour servir en grand nombre avec la Fleet Air Arm. Le TBM-3 est apparu en service américain au début de 1945. Les avions de la Fleet Air Arm devaient atteindre la Grande-Bretagne et être modifiés par Blackburn Aircraft avant de rejoindre la flotte, ajoutant un délai supplémentaire. Escadron n°854 (Illustre) exploitait le Mk.III par VJ Day, mais les autres escadrons actifs à l'époque exploitaient un mélange d'Avenger Is et IIs.


Croiseur Mk VIII Challenger

Les Tank, Cruiser, Challenger (A30) était un char britannique de la Seconde Guerre mondiale. Il a monté le canon de 17 livres sur un châssis dérivé du char Cromwell pour ajouter une puissance de feu antichar plus lourde aux unités de chars de croisière.

Les compromis de conception faits en installant le gros canon sur le châssis Cromwell ont abouti à un char avec une arme puissante, mais avec moins de blindage. La conversion improvisée Sherman Firefly du Sherman fourni par les États-Unis pour prendre le 17 livres était plus facile à produire et, combinée aux retards de production, signifiait que seulement 200 Challenger ont été construits. Cependant, il était capable de suivre le char rapide Cromwell et a été utilisé à leurs côtés.


Armement

Armement suspendu

Les Stirling B Mk III peut être équipé de l'artillerie suivante :

  • 27 x 250 lb GP Bombes Mk.IV (6 750 lb au total)
  • 27 x 500 lb GP Bombes Mk.IV (13 500 lb au total)
  • 9 x 1000 lb M.C. Bombes Mk.I de 1 000 lb (9 000 lb au total)

Armement défensif

Les Stirling B Mk III est défendu par :

  • 2 mitrailleuses Browning de 7,7 mm, tourelle de nez (1 000 rpg = 2 000 au total)
  • 2 mitrailleuses Browning de 7,7 mm, tourelle dorsale (500 rpg = 1 000 au total)
  • 4 mitrailleuses Browning de 7,7 mm, tourelle de queue (1 000 rpg = 4 000 au total)

Histoire

Avenger a été créé pour la première fois en 1997 avec une carrosserie de camionnette Chevy dans laquelle Jim Koehler a fait campagne jusqu'après un accident sauvage à la Nouvelle-Orléans 2000, qui l'a amené à mettre une toute nouvelle carrosserie Chevy S10 sur le camion. Cette incarnation d'Avenger a fonctionné jusqu'à la mi-2002, date à laquelle il a créé le corps Nomad/Bel Air qu'il dirige encore aujourd'hui.

En 2002, Jim Koehler a lancé une toute nouvelle carrosserie Chevy Bel-Air 1957 pour Avenger, qui était la version la plus réussie du camion, remportant son premier championnat du monde de freestyle Monster Jam en 2003. Koehler a continué à utiliser cette version jusqu'en 2008, date à laquelle il a lancé un nouvel Avenger plus léger et un nouveau châssis.

En 2004, Avenger a utilisé un schéma de peinture orange spécial lors de la finale mondiale Monster Jam 5. Cela allait lancer sa tradition des finales mondiales dans laquelle le camion gère une carrosserie spéciale pour chaque tranche de l'événement. Cependant, dans sa course libre, il a plié la barre à quatre maillons après son deuxième coup en style libre, provoquant la rupture de la transmission.

En 2005, Koehler a utilisé un schéma de peinture spécial moitié vert foncé et moitié orange (de l'année dernière) pour Monster Jam World Finals 6, et pendant sa course de freestyle, il a accroché le pneu d'un camion Grave Digger qui s'est coincé sur la remorque, mettant fin à sa course. Cependant, il a sauté dans l'obstacle de la piscine après sa course. Cela commencera sa tradition dans laquelle Koehler saute dans la piscine après sa course. Le châssis d'origine de 1996 commence à fonctionner sous le nom de Wrecking Crew.

En 2006, Koehler a exécuté un schéma de peinture chromé pour Monster Jam World Finals 7 et s'est précipité sur l'obstacle de la piscine lors de sa course de style libre. Le camion a figuré sur la jaquette du DVD World Finals 7 pour cet énorme bond.

En 2008, Koehler a lancé une version vert clair d'Avenger sur un tout nouveau châssis construit par Koehler, tandis que Chris Bergeron a reçu un nouveau châssis construit par Pablo Huffaker et Racesource. Ce camion était plus stable et orienté course que son précédent Avenger, mais toujours une machine de freestyle dans l'âme, ce qu'il a prouvé en remportant plusieurs événements de freestyle tels que Minneapolis 2008.

En 2009, une Avenger australienne a fait ses débuts, également conduite par Koehler. Il a ensuite remporté le championnat de freestyle des finales mondiales du Pacifique Sud en 2009 et 2010. Koehler a également fait ses débuts avec le design Scuba, ce qui a déclenché une incohérence de schéma à partir de ce moment-là. Au Monster Jam World Finals 10, il a réussi non seulement à marquer un 4 en style libre, mais aussi à perdre au premier tour de course, marquant la pire performance nette d'un camion de l'histoire des World Finals qui a réussi à participer aux deux compétitions.

En 2011, Koehler a remporté le deuxième titre de champion du monde de freestyle d'Avenger lors de la finale mondiale Monster Jam 12, contre Cam McQueen à Nitro Circus via un bris d'égalité.

En 2015 et 2016, Avenger participe à la série Fox Sports 1.

En 2017, Avenger célèbre son 20e anniversaire avec une carrosserie spéciale qui ressemble à la carrosserie Chevy S-10 de 1997-2001. Jim et le camion s'affrontent dans la série East Coast Fox Sports 1. Lors des finales mondiales, Jim lance un tout nouveau châssis Cory Rummell et choque les fans en se qualifiant pour les demi-finales de course, mais perd face à Ryan Anderson et Son-uva Digger. Jim obtiendrait également la troisième place en style libre. Le châssis 2008 devient le deuxième Wrecking Crew/Axe.

Avenger avec sa carrosserie Chevy S-10, pour la tournée du 20e anniversaire

En 2018, Jim a participé à l'une des tournées du stade Monster Jam avec le corps original de Bel Air. Jim a conduit Avenger sur un style de carrosserie Nomad lors de la finale mondiale Monster Jam 19, où il s'est écrasé lors de son premier coup. Il a ramené le corps de plongée qu'il a utilisé pour la finale mondiale 10 pour le spectacle de Wildwood, NJ, prenant la 2e place au classement général.

En 2019, Jim a participé au Monster Jam Stadium Tour 1. Jim lance un corps de remorquage de Stepp sur le thème patriotique pour la finale mondiale, il se qualifie également pour la finale mondiale de la première compétition de saut en hauteur. Le camion a ensuite lancé une toute nouvelle carrosserie Fire pour le Monster Jam All Star Challenge. Le corps du feu est ramené pour le dernier spectacle de l'année à Minneapolis, MN.

En 2020, Jim a participé à la Stadium Championship Series Red. Il a remporté son premier championnat général par épreuve à Anaheim le 11 janvier 2020. Il décroche également son premier mini-flip dans le deuxième spectacle d'Indianapolis. Jim a terminé 7e de la série (en raison de l'annulation de tous les événements jusqu'au 30 avril). Le style de carrosserie Chevy S-10 revient pour les événements Monster Truck Throwdown.

En 2021, Jim a participé aux Stadium Championship Series au volant d'Avenger. Pour des raisons inconnues, Koehler a décidé de ramener un tas de vieux corps pour la tournée, conduisant Avenger Fire à Houston 3 & 4, le design Stepp's Towing Red, White, & Blue et un nouveau corps de parrainage "Global" exposé sur le Le châssis Avenger 2 à Orlando 1-3 et le design Scuba des World Finals X à Jacksonville 1 et 2, remportant son deuxième championnat au classement général à Jacksonville 2. Koehler a terminé 7e avec 286 points. La carrosserie Chevy S-10 revient à Atlanta. À St. Louis, Jim dirige le corps du feu et remporte ses tout premiers championnats de course dans les stades samedi et dimanche.


Avenger Mk.III - Histoire



























Est (Grumman) TBM-3 Avenger
Bombardier-torpilleur monomoteur à trois équipages basé sur un porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, États-Unis.

Archives des photos [1]

[Eastern TBM-3 &ldquoAvenger&rdquo (BuNo 53835, c/n 3897, N3967A) exposé (10/10/2012) au CAF Museum, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Photo par le lieutenant-colonel Marc Matthews, MD) ]

Aperçu [2]

  • Grumman TBF/Eastern TBM &ldquoAvenger&rdquo
  • Rôle : bombardier torpilleur
  • Constructeur : Grumman (TBF) General Motors/Eastern Aircraft (TBM)
  • Premier vol : 7 août 1941
  • Présentation : 1942
  • Retraité : années 1960
  • Statut : Retraité
  • Utilisateurs principaux : Marine des États-Unis, Marine royale Marine royale canadienne Force aérienne royale de Nouvelle-Zélande
  • Nombre construit : 9 839

Le Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM par General Motors) était un bombardier lance-torpilles développé initialement pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis, et finalement utilisé par plusieurs armes aériennes ou navales à travers le monde.

Le &ldquoAvenger&rdquo est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été engagé pour la première fois lors de la bataille de Midway. Malgré la perte de cinq des six &ldquoAvengers&rdquo lors de ses débuts au combat, il a survécu en service pour devenir l'un des bombardiers-torpilleurs exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale. Fortement modifié après la guerre, il est resté en usage jusque dans les années 1960.

Design et développement [2]

Le Douglas TBD &ldquoDevastator&rdquo, le principal bombardier-torpilleur de l'US Navy introduit en 1935, était obsolète en 1939. Des offres ont été acceptées par plusieurs sociétés, mais la conception du TBF de Grumman a été choisie pour remplacer le TBD et deux prototypes ont été commandés par la Marine en avril 1940. Conçu par Leroy Grumman, le premier prototype s'appelait le XTBF-1. Il a volé pour la première fois le 1er août 1941. Bien que l'un des deux premiers prototypes se soit écrasé près de Brentwood, New York, la production rapide s'est poursuivie.

Le premier bombardier torpilleur de Grumman était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale, et seul le Republic P-47 de l'USAAF était proche de l'égaler en poids maximum chargé parmi tous les chasseurs monomoteurs, n'étant que d'environ 400 lb (181 kg). plus léger que le TBF, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le &ldquoAvenger&rdquo a été le premier modèle à comporter un nouveau mécanisme de pliage d'aile &ldquocompound angle&rdquo créé par Grumman, destiné à maximiser l'espace de stockage sur un porte-avions le Grumman F4F-4 &ldquoWildcat&rdquo et les modèles ultérieurs de &ldquoWildcat&rdquo ont reçu une aile repliable similaire F4F et Grumman&rdquo a également utilisé ce mécanisme. Le moteur utilisé était le moteur radial à deux rangées Wright R-2600-20 &ldquoCyclone&rdquo 14 (qui produisait 1 900 ch/1 417 kW). L'avion a pris 25 gallons d'huile et utilisé un gallon par minute au démarrage. Il y avait trois membres d'équipage : pilote, mitrailleur de tourelle et radioman/bombardier/mitrailleur ventral. Une mitrailleuse de calibre 0,30 était montée dans le nez, une mitrailleuse de calibre 0,50 (12,7 mm) était montée juste à côté de la tête du mitrailleur de la tourelle dans une tourelle électrique orientée vers l'arrière, et une seule mitrailleuse à main de calibre 0,30 montée ventralement ( sous la queue), qui était utilisé pour se défendre contre les combattants ennemis attaquant par le bas et par l'arrière. Ce canon a été tiré par le radioman/bombardier alors qu'il se tenait debout et se penchait dans le ventre de la section de queue, bien qu'il s'asseyait généralement sur un banc pliant tourné vers l'avant pour faire fonctionner la radio et pour voir lors des bombardements. Les modèles ultérieurs du TBF/TBM ont renoncé au canon monté sur le nez pour un canon de calibre 0,50 dans chaque aile selon les demandes des pilotes pour une meilleure puissance de feu vers l'avant et une capacité de mitraillage accrue. Il n'y avait qu'un seul jeu de commandes sur l'avion et aucun accès au poste de pilotage depuis le reste de l'avion. L'équipement radio était massif, surtout selon les normes d'aujourd'hui, et remplissait toute la verrière à l'arrière du pilote. Les radios étaient accessibles pour réparation via un &ldquotunnel&rdquo le long du côté droit. Tous les &ldquoAvengers&rdquo qui volent encore aujourd'hui ont généralement un siège arrière supplémentaire à la place des radios, permettant un quatrième passager.

Le &ldquoAvenger&rdquo avait une grande soute à bombes, permettant une torpille Bliss-Leavitt Mark 13, une seule bombe de 2 000 livres (907 kg) ou jusqu'à quatre bombes de 500 livres (227 kg). L'avion avait une robustesse et une stabilité globales, et les pilotes disent qu'il volait comme un camion, pour le meilleur ou pour le pire. Avec ses bonnes installations radio, sa maniabilité docile et sa longue portée, le Grumman &ldquoAvenger&rdquo a également fait un avion de commandement idéal pour les commandants de groupe aérien (CAG). Avec un plafond de 30 000 pieds (10 000 m) et une portée à pleine charge de 1 000 mi (1 610 km), il était meilleur que n'importe quel bombardier-torpilleur américain précédent, et meilleur que son homologue japonais, l'obsolète Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Plus tard, les modèles &ldquoAvenger&rdquo portaient un équipement radar pour les rôles ASW et AEW. Bien que les ingénieurs du MIT et de l'industrie électronique aient rapidement apporté des améliorations aux nouveaux types de radars d'aviation, les radars disponibles en 1943 étaient très volumineux, car ils contenaient la technologie des tubes à vide. Pour cette raison, le radar n'était au début transporté que sur le spacieux TBF &ldquoAvengers&rdquo, mais pas sur les chasseurs plus petits et plus rapides.

Les marins des porte-avions d'escorte appelaient le TBF le &ldquoturkey&rdquo en raison de sa taille et de sa maniabilité par rapport aux chasseurs F4F &ldquoWildcat&rdquo des groupes aériens CVE.

Historique des opérations [2]

L'après-midi du 7 décembre 1941, Grumman a organisé une cérémonie pour ouvrir une nouvelle usine de fabrication et exposer le nouveau TBF au public. Par coïncidence, ce jour-là, la marine impériale japonaise attaqua Pearl Harbor, comme Grumman le découvrit bientôt. Une fois la cérémonie terminée, l'usine a été rapidement bouclée pour se prémunir contre un éventuel sabotage. Début juin 1942, une cargaison de plus de 100 avions a été envoyée à la Marine, arrivant ironiquement quelques heures seulement après le départ rapide des trois porte-avions de Pearl Harbor.

Six TBF-1 étaient présents sur Midway Island, dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8), tandis que le reste de l'escadron a volé &ldquoDevastator&rdquos depuis le USS Hornet. Malheureusement, les deux types de bombardiers torpilleurs ont subi de lourdes pertes. Sur les six &ldquoAvengers&rdquo, cinq ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec un de ses mitrailleurs tué, et l'autre mitrailleur et le pilote blessés. Néanmoins, les bombardiers torpilleurs américains ont été crédités d'avoir retiré les patrouilles aériennes de combat japonaises afin que les bombardiers en piqué américains puissent frapper avec succès les porte-avions japonais.

L'auteur Gordon Prange a postulé dans &ldquoMiracle at Midway&rdquo que le &ldquoDevastator&rdquo obsolète (et le manque de nouveaux avions) a quelque peu contribué à l'absence d'une victoire complète à Midway (les quatre porte-avions japonais ont été coulés directement par des bombardiers en piqué). D'autres ont souligné que les pilotes américains inexpérimentés et le manque de couverture de chasse étaient responsables de la mauvaise performance des bombardiers-torpilleurs américains, quel que soit leur type. Plus tard dans la guerre, avec l'amélioration de la supériorité aérienne américaine, la coordination des attaques et davantage de pilotes vétérans, &ldquoAvengers&rdquo ont pu jouer un rôle vital dans les batailles ultérieures contre les forces de surface japonaises.

Le 24 août 1942, la prochaine grande bataille navale eut lieu aux Salomon orientales. Sur la base des porte-avions &ldquoUSS Saratoga&rdquo et &ldquoUSS Enterprise&rdquo, les 24 TBF présents ont pu couler le porte-avions léger japonais &ldquoRyujo&rdquo et réclamer un bombardier en piqué, au prix de sept appareils.

Le premier grand & ldquoprize & rdquo pour les TBF (qui avait reçu le nom de " & ldquoAvenger & rdquo " en octobre 1941, avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque le Marine Corps et la Marine & ldquoAvengers & rdquo ont aidé à couler le cuirassé &ldquoHiei&rdquo, qui avait déjà été paralysé la nuit précédente.

Après que des centaines de modèles TBF-1 originaux aient été construits, le TBF-1C a commencé la production. L'attribution d'espace pour les réservoirs de carburant internes et montés sur les ailes spécialisés a doublé la gamme de &ldquoAvenger&rdquo. En 1943, Grumman a commencé à réduire progressivement la production du &ldquoAvenger&rdquo pour produire des chasseurs F6F &rdquoHellcat&rdquo, et la Eastern Aircraft Division de General Motors a pris le relais, ces avions étant désignés TBM. L'usine Eastern Aircraft était située à North Tarrytown (rebaptisée Sleepy Hollow en 1996), NY. À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec un groupe motopropulseur plus puissant et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées). Le TBM-3 était le plus nombreux des &ldquoAvengers&rdquo (avec environ 4 600 produits). Cependant, la plupart des &ldquoAvengers&rdquo en service étaient des TBM-1 jusqu'à la fin de la guerre en 1945.

Outre le rôle traditionnel de surface (torpillage de navires de surface), &ldquoAvengers&rdquo a revendiqué environ 30 morts sous-marines, dont le sous-marin cargo I-52. Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique, ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les &ldquoAvengers&rdquo contribuèrent à repousser les sous-marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.

Après le "Marianas Turkey Shoot", au cours duquel plus de 250 avions japonais ont été abattus, l'amiral Marc Mitscher a ordonné une mission de 220 avions pour trouver le groupe de travail japonais. À l'extrémité de leur portée, à 300 nm (560 km), le groupe de &rdquoHellcats&rdquo, de TBF/TBM et de bombardiers en piqué a fait de nombreuses victimes. Cependant, les &ldquoAvengers&rdquo de &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo ont torpillé le transporteur léger &ldquoHiyo&rdquo comme leur seul grand prix. Le pari de Mitscher n'a pas payé aussi bien qu'il l'avait espéré.

En juin 1943, le futur président George H.W. Bush est devenu le plus jeune aviateur naval à l'époque. Alors qu'il pilotait un TBM avec VT-51 du &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), son TBM a été abattu le 2 septembre 1944 au-dessus de l'île Pacifique de Chichi Jima. Ses deux coéquipiers sont morts. Cependant, il a lâché sa charge utile et a atteint la cible avant d'être contraint de sauter, il a reçu la Distinguished Flying Cross.

Un autre aviateur célèbre de &ldquoAvenger&rdquo était Paul Newman, qui a volé comme mitrailleur arrière. Il avait espéré être accepté pour la formation de pilote, mais ne s'est pas qualifié en raison de son daltonisme. Newman était à bord du porte-avions d'escorte &ldquoUSS Hollandia&rdquo à environ 500 mi (800 km) du Japon lorsque le Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo a largué la première bombe atomique sur Hiroshima.

Le &ldquoAvenger&rdquo était le type de bombardier-torpilleur utilisé lors du naufrage des deux super cuirassés japonais &ldquoMusashi&rdquo et &ldquoYamato&rdquo.

Le &ldquoAvenger&rdquo a également été utilisé par le Fleet Air Arm de la Royal Navy où il était initialement connu sous le nom de &ldquoTarpon&rdquo, mais ce nom a ensuite été abandonné et le nom &ldquoAvenger&rdquo a été utilisé à la place, dans le cadre du processus de Fleet Air Arm adoptant universellement les noms de l'US Navy pour Aéronefs de la marine américaine. Les 402 premiers avions étaient connus sous le nom de &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1 de Grumman étaient le &ldquoAvenger&rdquo Mk II et 334 TBM-3 le Mark III.

Le seul autre opérateur de la Seconde Guerre mondiale était la Royal New Zealand Air Force qui utilisait ce type principalement comme bombardier, opérant à partir de bases insulaires du Pacifique Sud. Certains d'entre eux ont été transférés à la flotte britannique du Pacifique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bras de recherche aéronautique américain NACA a utilisé un &ldquoAvenger&rdquo complet dans une étude complète de réduction de traînée dans sa grande soufflerie de Langley. Le rapport technique NACA qui en résulte montre les résultats impressionnants disponibles si les avions pratiques n'avaient pas à être "pratiques".

En 1945, &ldquoAvengers&rdquo ont été impliqués dans des essais pionniers d'épandage aérien en Nouvelle-Zélande qui ont conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire et l'efficacité de l'agriculture dans le monde entier. Des pilotes du 42e Escadron de la Royal New Zealand Air Force ont répandu des engrais de &ldquoAvengers&rdquo à côté des pistes de la base aérienne d'Ohakea et ont organisé une démonstration pour les agriculteurs à l'aérodrome de Hood, à Masterton, en Nouvelle-Zélande.

La disparition d'après-guerre d'un vol des &ldquoAvengers&rdquo américains, connu sous le nom de &ldquoFlight 19&rdquo, a ensuite été ajoutée à la légende du &ldquoBermuda Triangle&rdquo.

100 USN TBM-3E ont été fournis à la Fleet Air Arm en 1953 dans le cadre du programme américain d'assistance à la défense mutuelle. Les avions ont été expédiés de Norfolk, en Virginie, beaucoup à bord du porte-avions de la Royal Navy &ldquoHMS Perseus&rdquo. Les &ldquoAvengers&rdquo furent équipés d'équipements britanniques par Scottish Aviation et livrés sous le nom &ldquoAvenger&rdquo AS.4 à plusieurs escadrons de la FAA dont les n°767, 814, 815, 820 et 824. Les appareils furent remplacés à partir de 1954 par Fairey &ldquoGannets&rdquo et passèrent aux escadrons de la Royal Naval Reserve comprenant les n° 1841 et 1844 jusqu'à la dissolution du RNR. Les survivants ont été transférés à la Marine française en 1957-1958.

L'un des principaux utilisateurs d'après-guerre du &ldquoAvenger&rdquo était la Marine royale canadienne, qui a obtenu 125 anciens TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo de l'US Navy de 1950 à 1952 pour remplacer leur vénérable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. Au moment où les &ldquoAvengers&rdquo ont été livrés, la MRC se concentrait principalement sur la guerre anti-sous-marine (ASW), et l'avion devenait rapidement obsolète en tant que plate-forme d'attaque. Par conséquent, 98 des RCN &ldquoAvengers&rdquo ont été équipés d'un grand nombre de nouvelles modifications ASW, y compris un radar, des équipements de contre-mesures électroniques (ECM) et des bouées acoustiques, et la tourelle sphérique supérieure a été remplacée par un auvent en verre incliné mieux adapté aux tâches d'observation. . Les &ldquoAvengers&rdquo modifiés ont été désignés AS3. Un certain nombre de ces avions ont ensuite été équipés d'une grande flèche de détection d'anomalies magnétiques (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont été redésignés AS3M. Cependant, les dirigeants de la RCN ont rapidement réalisé les lacunes du &ldquoAvenger&rdquo en tant qu'avion ASW, et en 1954, ils ont choisi de remplacer l'AS3 par le Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, qui offrait une plus grande portée, une plus grande capacité de charge pour l'électronique et l'armement, et un deuxième moteur , un grand avantage pour la sécurité lors des patrouilles ASW à longue portée au-dessus des eaux glaciales de l'Atlantique Nord. Lorsque la livraison du nouveau Grumman CS2F & ldquoTracker & rdquos construit sous licence a commencé en 1957, les & ldquoAvengers & rdquo ont été transférés à des fonctions de formation et ont été officiellement retirés en juillet 1960.

Recherche de camouflage [2]

Les TBM &ldquoAvengers&rdquo ont été utilisés dans les recherches en temps de guerre sur le camouflage de contre-éclairage. Les bombardiers-torpilleurs étaient équipés de feux Yehudi, un ensemble de feux pointés vers l'avant automatiquement ajustés pour correspondre à la luminosité du ciel. Les avions sont donc apparus aussi brillants que le ciel, plutôt que comme des formes sombres. La technologie, un développement de la recherche de camouflage d'éclairage diffus de la marine canadienne, a permis à un &ldquoAvenger&rdquo d'avancer à moins de 3 000 yards (2 700 m) avant d'être vu.

Utilisation civile [2]

De nombreux &ldquoAvengers&rdquo ont survécu au 21e siècle en travaillant comme pulvérisateurs et bombardiers d'eau à travers l'Amérique du Nord, en particulier dans la province canadienne du Nouveau-Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, au Nouveau-Brunswick, possédait et exploitait autrefois la plus grande flotte civile de &ldquoAvengers&rdquo au monde. FPL a commencé à exploiter &ldquoAvengers&rdquo en 1958 après avoir acheté 12 avions TBM-3E excédentaires de la Marine royale canadienne. L'utilisation de la flotte &ldquoAvenger&rdquo à FPL a culminé en 1971 lorsque 43 avions étaient utilisés à la fois comme bombardiers à eau et avions de pulvérisation. La société a vendu trois &ldquoAvengers&rdquo en 2004 (C-GFPS, C-GFPM et C-GLEJ) à des musées ou à des collectionneurs privés. Le Musée des bûcherons du centre du Nouveau-Brunswick a un ancien FPL &ldquoAvenger&rdquo en exposition statique. Un FPL &ldquoAvenger&rdquo qui s'est écrasé en 1975 dans le sud-ouest du Nouveau-Brunswick a été récupéré et restauré par un groupe de passionnés d'aviation intéressés et est actuellement exposé. FPL exploitait encore trois &ldquoAvengers&rdquo en 2010 configurés comme des bombardiers d'eau et stationnés à l'aéroport de Miramichi. L'un d'eux s'est écrasé juste après le décollage le 23 avril 2010, tuant le pilote. Le dernier FPL &ldquoAvenger&rdquo a été retiré le 26 juillet 2012 et vendu au Shearwater Aviation Museum à Dartmouth en Nouvelle-Écosse.

Il existe plusieurs autres &ldquoAvengers&rdquo dans des collections privées à travers le monde aujourd'hui. Ils sont un appareil de spectacle aérien populaire dans les affichages volants et statiques.

Variantes [2]

  • XTBF-1 : Prototypes chacun propulsé par un moteur R-2600-8 de 1 700 ch (1 300 kW), le deuxième avion a introduit la grande nageoire dorsale. (2 construits)
  • TBF-1 : Modèle de production initial basé sur le deuxième prototype. (1 526 construits)
  • TBF-1B : Désignation papier du &ldquoAvenger&rdquo I pour la Royal Navy.
  • TBF-1C : TBF-1 avec possibilité de deux canons d'aile de 0,5 po (12,7 mm) et capacité de carburant augmentée à 726 gal (2 748 l). (765 construits)
  • TBF-1CD : conversions TBF-1C avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBF-1CP : conversion TBF-1C pour la photo-reconnaissance.
  • TBF-1D : conversions TBF-1 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBF-1E : conversions TBF-1 avec équipement électronique supplémentaire.
  • TBF-1J : TBF-1 équipé pour les opérations par mauvais temps.
  • TBF-1L : TBF-1 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBF-1P : conversion TBF-1 pour la photo-reconnaissance.
  • XTBF-2 : TBF-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • XTBF-3 : TBF-1 remotorisé avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • TBF-3 : Version de production prévue du XTBF-3, annulée.

General Motors (avion de Pâques) TBM

  • TBM-1 : Comme TBF-1 (550 construits)
  • TBM-1C : Comme TBF-1C. (2336 construit)
  • TBM-1D : conversions TBM-1 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBM-1E : conversions TBM-1 avec équipement électronique supplémentaire.
  • TBM-1J : TBM-1 équipé pour toutes les opérations météorologiques.
  • TBM-1L : TBM-1 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBM-1P : conversion TBM-1 pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP : conversion TBM-1C pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-2 : Un TBM-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • XTBM-3 : Quatre avions TBM-1C avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • TBM-3 : Comme TBM-1C, doubles prises de refroidissement, mise à niveau du moteur, modifications mineures. (4 011 construits)
  • TBM-3D : Conversion TBM-3 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBM-3E : Comme TBM-3, cellule plus puissante, radar de recherche, canon ventral supprimé. (646 construits).
  • TBM-3H : conversion TBM-3 avec radar de recherche de surface.
  • TBM-3J : TBM-3 équipé pour toutes les opérations météorologiques.
  • TBM-3L : TBM-3 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBM-3M : conversion du TBM-3 en lanceur de missiles.
  • TBM-3N : conversion TBM-3 pour attaque de nuit.
  • TBM-3P : conversion TBM-3 pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q : conversion TBM-3 pour contre-mesures électroniques avec grand radôme ventral.
  • TBM-3R : conversions TBM-3 en tant que transport de livraison à bord par transporteur à sept passagers.
  • TBM-3S : conversion TBM-3 en version frappe anti-sous-marine.
  • TBM-3U : conversion TBM-3 en tant qu'utilitaire général et version cible.
  • TBM-3W : conversion TBM-3 en recherche anti-sous-marine avec radar APS-20 en radôme ventral.
  • XTBM-4 : Prototypes basés sur TBM-3E avec aile modifiée intégrant une section centrale renforcée et un mécanisme de pliage différent. (3 construits)
  • TBM-4 : Version de production du XTBM-4, 2 141 en commande ont été annulés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I : Désignation RN du TBF-1, 400 livré.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II : désignation RN du TBM-1/TBM-1C, 334 livrés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III Désignation RN du TBM-3, 222 livrés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV : Désignation RN du TBM-3S, 70 annulées
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4 : Désignation RN du TBM-3S, 100 livrés après-guerre.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3 : Modifié par la RCN pour le service anti-sous-marin, tourelle dorsale retirée, 98 construits.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M : AS3 avec flèche de détection d'anomalie magnétique ajoutée au fuselage arrière.

Les opérateurs [2]

  • Brésil : La marine brésilienne a exploité trois &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950 pour la formation des équipages de pont à bord du porte-avions &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada : La Marine royale canadienne exploitait des &ldquoAvengers&rdquo jusqu'à leur remplacement par le CS2F &ldquoTracker&rdquo en 1960.
  • France : Aéronavale a exploité &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.
  • Japon : la Force maritime d'autodéfense japonaise a exploité des groupes de chasseurs-tueurs et de vengeurs dans les années 1950 et 1960.
  • Pays-Bas : Marine royale néerlandaise - le service de l'aviation navale néerlandaise a exploité &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.
  • Nouvelle-Zélande Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • Royal Navy du Royaume-Uni - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • États-Unis : United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay : la marine uruguayenne exploitait des &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.

Spécifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3
  • Longueur : 40 pi 11,5 po (12,48 m)
  • Envergure : 54 pi 2 po (16,51 m)
  • Hauteur : 15 pi 5 po (4,70 m)
  • Superficie de l'aile : 490,02 pi² (45,52 m²)
  • Poids à vide : 10 545 lb (4 783 kg)
  • Poids en charge : 17 893 lb (8 115 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 moteur en étoile Wright R-2600-20, 1 900 ch (1 420 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 275 mph (442 km/h)
  • Portée : 1 610 km
  • Plafond de service : 30 100 pi (9 170 m)
  • Taux de montée : 2 060 pi/min (10,5 m/s)
  • Charge alaire : 36,5 lb/pi² (178 kg/m²)
  • Puissance/masse : 0,11 hp/lb (0,17 kW/kg)
  • Pistolets : 1 &fois 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée sur le nez (sur les premiers modèles)
  • Pistolets : 2 mitrailleuses Browning M2 montées sur les ailes (12,7 mm)
  • Pistolets : 1 x 12,7 mm (12,7 mm) mitrailleuse Browning M2 montée sur le dos
  • Pistolets : 1 &fois 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée ventrale
  • Roquettes : jusqu'à huit roquettes d'avion à tir vers l'avant de 3,5 pouces, roquettes d'avion à tir vers l'avant de 5 pouces ou roquettes aériennes à grande vitesse
  • Bombes : jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de bombes ou 1 &fois 2 000 lb (907 kg) torpille Mark 13

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Le procès de Jack Ruby passe de la scène latérale au centre dans 'Kennedy's Avenger'

Le vendredi 22 novembre 1963 à 12h30 CST à Dallas, au Texas, John F. Kennedy, le 35e président des États-Unis, était à l'arrière d'une voiture alors que son cortège présidentiel se frayait un chemin à travers Dealey Plaza. Une seconde plus tard, une balle lui a pénétré la tête et a mis fin à ses jours.

L'assassinat de JFK a secoué le monde, mais ce n'était que le début d'une série d'événements bizarres. Près d'une heure plus tard, Lee Harvey Oswald, l'assassin de JFK, a été arrêté dans une salle de cinéma pour le meurtre du policier de Dallas J.D. Tippit, qu'il avait abattu dans une rue locale. Cependant, Oswald n'a jamais eu sa journée au tribunal parce qu'un propriétaire de boîte de nuit nommé Jack Ruby l'a tué pendant que les policiers le transféraient.

Le meurtre d'Oswald est resté dans les mémoires, mais le procès de Ruby a reçu, au fil des ans, peu ou pas d'attention car il existe dans l'ombre de l'assassinat de JFK. Dan Abrams et David Fisher Kennedy's Avenger : Assassinat, complot et le procès oublié de Jack Ruby change cela. Un livre qui plonge les lecteurs au cœur du procès de Ruby, Le vengeur de Kennedy est un récit captivant qui reprend le moment où Ruby a tué Oswald, puis déballe méthodiquement tout ce qui a suivi. Des avocats qui ont pris l'affaire et le long et fastidieux processus de sélection du jury aux bouffonneries de la salle d'audience et aux témoignages de chaque témoin, Abrams et Fisher présentent de manière vivante le procès de Jack Ruby à la page avec une superbe attention aux détails et tout en offrant constamment des informations historiques et culturelles le contexte.

Abrams et Fisher font beaucoup de choses bien dans ce livre. Le premier met en évidence la longue liste de personnages hauts en couleur impliqués dans l'affaire. Alors que Ruby est au centre de tout, il était pour la plupart calme et discret devant le tribunal, ce qui a permis à la défense, aux procureurs, aux témoins et à la ville de Dallas d'occuper le devant de la scène.

Le chef de file de ce groupe d'individus plus grands que nature était l'homme qui a pris la défense de Ruby : Melvin Belli, 56 ans, connu sous le nom de "Le roi des délits". Connu pour avoir représenté les plaignants "dans à peu près tous les types imaginables de blessures corporelles, des commotions cérébrales aux orteils coupés", Belli avait également pris en charge de nombreuses affaires pénales et avait représenté le gangster Mickey Cohen, le comédien Lenny Bruce, l'acteur d'origine australienne Errol Flynn et l'actrice Mae West. Il était également connu pour avoir tiré un coup de canon du haut de son immeuble chaque fois qu'il gagnait une affaire. Avec Joe Tonahill, un homme si grand que "les journalistes se sont rassemblés autour de lui comme une forêt au pied d'une montagne", Belli a plaidé en faveur de la folie de Ruby et lui a donné autant de répit que possible après avoir eu des millions de personnes. à travers le pays le regardez tuer Oswald à la télévision.

Abrams et Fisher encadrent bien le cas, expliquant pourquoi il était historique et unique. Par exemple, personne n'avait jamais été jugé pour un crime avec autant de témoins. De plus, le procès aurait lieu dans une ville où presque tous les jurés potentiels avaient entendu parler de l'affaire et se seraient fait une opinion, ce qui a conduit à la sélection du jury qui a pris 14 jours et 162 personnes ont pris la parole pour être interrogées. Enfin, il y avait des vidéos et des photos du crime, et en 1964, lorsque le procès a eu lieu, les preuves vidéo étaient rarement utilisées dans les procès pour meurtre.

Parce que l'affaire Ruby était directement liée à Oswald et Kennedy, les théories du complot ont fleuri avant, pendant et après le procès. Les auteurs les traitent bien, montrant d'où ils viennent et, plus important encore, comment certaines des choses qui ont été dites devant le tribunal sous serment ont contribué à ces théories. Par exemple, le détective L.C. Graves, qui tenait le bras gauche d'Oswald lorsqu'il a été abattu, a été interrogé sur la possibilité que le PD de Dallas soit de mèche avec Ruby et lui ait permis de s'approcher si près d'Oswald tout en portant une arme à feu. Sa réponse n'a guère dissuadé les théoriciens du complot : "Personnellement, il n'y avait aucun lien entre moi et Jack Ruby, quant à son entrée dans le sous-sol. En ce qui concerne les autres, je ne peux pas le dire."

Le procès de Jack Ruby a jusqu'à présent été traité comme une note de bas de page historique, mais Le vengeur de Kennedy en fait l'attraction principale. À l'aide de journaux et d'articles de magazines, les transcriptions de l'affaire, plusieurs biographies et livres d'histoire, Abrams et Fisher font revivre l'affaire et montrent non seulement tout ce qui s'est passé dans la salle d'audience, mais aussi comment le Dallas et le moment historique singulier dans lequel le procès a eu lieu en a fait l'un des procès les plus uniques et les plus importants de l'histoire. Une écriture claire et simple et de superbes recherches qui prêtent attention à la tension ainsi qu'à l'humour font de ce drame d'audience fascinant qui se sent aussi vivant qu'en 1964 – et qui rappelle aux lecteurs qu'il y a eu un deuxième coup entendu et vu dans le monde entier.

Gabino Iglesias est un auteur, critique littéraire et professeur vivant à Austin, au Texas. Retrouvez-le sur Twitter à @Gabino_Iglesias.

Clarification 4 juin 2021

Une version précédente de cette histoire suggérait que le procès de Jack Ruby avait eu lieu en 1963. Il a été jugé et condamné en 1964 pour le meurtre de Lee Harvey Oswald en 1963.


Jason Vukovich a été victime d'abus sexuels dans l'enfance

Twitter Dans l'état actuel des choses, Vukovich a été condamné à 28 ans de prison en 2018, dont cinq avec sursis.

Né à Anchorage, en Alaska, le 25 juin 1975, d'une mère célibataire, Vukovich a ensuite été adopté par le nouveau mari de sa mère, Larry Lee Fulton. Mais au lieu de son tuteur, Fulton est devenu l'agresseur de Vukovich.

"Mes deux parents étaient des chrétiens dévoués et nous avaient dans chaque service religieux disponible, deux ou trois par semaine", a écrit plus tard Vukovich dans une lettre au Nouvelles quotidiennes d'Anchorage. "Vous pouvez donc imaginer l'horreur et la confusion que j'ai vécues lorsque cet homme qui m'a adopté a commencé à utiliser des séances de prière tard le soir pour m'agresser."

En plus des abus sexuels, Fulton a utilisé la violence contre Vukovich. Il a battu l'enfant avec des morceaux de bois et l'a fouetté avec des ceintures. Des années plus tard, lors du procès de Vukovich, son frère a témoigné de ce qu'ils avaient souffert en tant que garçons. « Nous nous retournons sur les lits superposés et nous nous tenons contre le mur », a déclaré Joel Fulton. “C'était mon travail d'y aller en premier pour qu'il laisse Jason tranquille.”

Leur père a été accusé d'abus au deuxième degré sur un mineur en 1989, mais il n'a pas purgé de peine de prison et, selon Vukovich, personne n'est jamais venu voir la famille par la suite.

Ministère de la Sécurité publique Wesley Demarest a subi un traumatisme crânien aux mains de Vukovich, ce qui l'a obligé à lutter pour former des phrases cohérentes.

Les sévices ont continué jusqu'à ce que Vukovich ait 16 ans, date à laquelle lui et son frère se sont enfuis.

Encore mineur, Vukovich a déménagé dans l'État de Washington. Sans identification ni recours financier, il s'est tourné vers le vol pour survivre et a construit une feuille de route avec les flics locaux. Vukovich a admis que sa descente dans le crime s'inscrivait dans un cycle de haine de soi qui avait commencé pendant son enfance.

“Ma compréhension silencieuse que je ne valais rien, à portée de main… Les fondations posées dans ma jeunesse ne sont jamais parties.”

Vukovich a conservé un casier judiciaire allant de Washington et de l'Oregon à l'Idaho, au Montana et à la Californie. Vers 2008, il est retourné chez lui en Alaska. Là, il a accumulé un certain nombre d'accusations criminelles, dont le vol, la possession d'une substance contrôlée et l'agression de son épouse de l'époque, ce que Vukovich nie.

En 2016, le traumatisme infantile non traité de Vukovich a atteint un point d'ébullition. Il a commencé à lire le registre des délinquants sexuels de l'Alaska et a décidé d'obtenir sa propre justice.


Avenger Mk.III - Histoire



























Est (Grumman) TBM-3 Avenger
Bombardier-torpilleur monomoteur à trois équipages basé sur un porte-avions de la Seconde Guerre mondiale, États-Unis.

Archives des photos [1]

[Eastern TBM-3 &ldquoAvenger&rdquo (BuNo 53835, c/n 3897, N3967A) exposé (10/10/2012) au CAF Museum, Falcon Field Airport, Mesa, Arizona (Photo par le lieutenant-colonel Marc Matthews, MD) ]

Aperçu [2]

  • Grumman TBF/Eastern TBM &ldquoAvenger&rdquo
  • Rôle : bombardier torpilleur
  • Constructeur : Grumman (TBF) General Motors/Eastern Aircraft (TBM)
  • Premier vol : 7 août 1941
  • Présentation : 1942
  • Retraité : années 1960
  • Statut : Retraité
  • Utilisateurs principaux : Marine des États-Unis, Marine royale Marine royale canadienne Force aérienne royale de Nouvelle-Zélande
  • Nombre construit : 9 839

Le Grumman TBF & ldquoAvenger & rdquo (TBM par General Motors) était un bombardier lance-torpilles développé initialement pour la Marine et le Corps des Marines des États-Unis, et finalement utilisé par plusieurs armes aériennes ou navales à travers le monde.

Le &ldquoAvenger&rdquo est entré en service aux États-Unis en 1942 et a été engagé pour la première fois lors de la bataille de Midway. Malgré la perte de cinq des six &ldquoAvengers&rdquo lors de ses débuts au combat, il a survécu en service pour devenir l'un des bombardiers-torpilleurs exceptionnels de la Seconde Guerre mondiale. Fortement modifié après la guerre, il est resté en usage jusque dans les années 1960.

Design et développement [2]

Le Douglas TBD &ldquoDevastator&rdquo, le principal bombardier-torpilleur de l'US Navy introduit en 1935, était obsolète en 1939. Des offres ont été acceptées par plusieurs sociétés, mais la conception du TBF de Grumman a été choisie pour remplacer le TBD et deux prototypes ont été commandés par la Marine en avril 1940. Conçu par Leroy Grumman, le premier prototype s'appelait le XTBF-1. Il a volé pour la première fois le 1er août 1941. Bien que l'un des deux premiers prototypes se soit écrasé près de Brentwood, New York, la production rapide s'est poursuivie.

Le premier bombardier torpilleur de Grumman était l'avion monomoteur le plus lourd de la Seconde Guerre mondiale, et seul le Republic P-47 de l'USAAF était proche de l'égaler en poids maximum chargé parmi tous les chasseurs monomoteurs, n'étant que d'environ 400 lb (181 kg). plus léger que le TBF, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le &ldquoAvenger&rdquo a été le premier modèle à comporter un nouveau mécanisme de pliage d'aile &ldquocompound angle&rdquo créé par Grumman, destiné à maximiser l'espace de stockage sur un porte-avions le Grumman F4F-4 &ldquoWildcat&rdquo et les modèles ultérieurs de &ldquoWildcat&rdquo ont reçu une aile repliable similaire F4F et Grumman&rdquo a également utilisé ce mécanisme. Le moteur utilisé était le moteur radial à deux rangées Wright R-2600-20 &ldquoCyclone&rdquo 14 (qui produisait 1 900 ch/1 417 kW). L'avion a pris 25 gallons d'huile et utilisé un gallon par minute au démarrage. Il y avait trois membres d'équipage : pilote, mitrailleur de tourelle et radioman/bombardier/mitrailleur ventral. Une mitrailleuse de calibre 0,30 était montée dans le nez, une mitrailleuse de calibre 0,50 (12,7 mm) était montée juste à côté de la tête du mitrailleur de la tourelle dans une tourelle électrique orientée vers l'arrière, et une seule mitrailleuse à main de calibre 0,30 montée ventralement ( sous la queue), qui était utilisé pour se défendre contre les combattants ennemis attaquant par le bas et par l'arrière. Ce canon a été tiré par le radioman/bombardier alors qu'il se tenait debout et se penchait dans le ventre de la section de queue, bien qu'il s'asseyait généralement sur un banc pliant tourné vers l'avant pour faire fonctionner la radio et pour voir lors des bombardements. Les modèles ultérieurs du TBF/TBM ont renoncé au canon monté sur le nez pour un canon de calibre 0,50 dans chaque aile selon les demandes des pilotes pour une meilleure puissance de feu vers l'avant et une capacité de mitraillage accrue. Il n'y avait qu'un seul jeu de commandes sur l'avion et aucun accès au poste de pilotage depuis le reste de l'avion. L'équipement radio était massif, surtout selon les normes d'aujourd'hui, et remplissait toute la verrière à l'arrière du pilote. Les radios étaient accessibles pour réparation via un &ldquotunnel&rdquo le long du côté droit. Tous les &ldquoAvengers&rdquo qui volent encore aujourd'hui ont généralement un siège arrière supplémentaire à la place des radios, permettant un quatrième passager.

Le &ldquoAvenger&rdquo avait une grande soute à bombes, permettant une torpille Bliss-Leavitt Mark 13, une seule bombe de 2 000 livres (907 kg) ou jusqu'à quatre bombes de 500 livres (227 kg). L'avion avait une robustesse et une stabilité globales, et les pilotes disent qu'il volait comme un camion, pour le meilleur ou pour le pire. Avec ses bonnes installations radio, sa maniabilité docile et sa longue portée, le Grumman &ldquoAvenger&rdquo a également fait un avion de commandement idéal pour les commandants de groupe aérien (CAG). Avec un plafond de 30 000 pieds (10 000 m) et une portée à pleine charge de 1 000 mi (1 610 km), il était meilleur que n'importe quel bombardier-torpilleur américain précédent, et meilleur que son homologue japonais, l'obsolète Nakajima B5N &ldquoKate&rdquo. Plus tard, les modèles &ldquoAvenger&rdquo portaient un équipement radar pour les rôles ASW et AEW. Bien que les ingénieurs du MIT et de l'industrie électronique aient rapidement apporté des améliorations aux nouveaux types de radars d'aviation, les radars disponibles en 1943 étaient très volumineux, car ils contenaient la technologie des tubes à vide. Pour cette raison, le radar n'était au début transporté que sur le spacieux TBF &ldquoAvengers&rdquo, mais pas sur les chasseurs plus petits et plus rapides.

Les marins des porte-avions d'escorte appelaient le TBF le &ldquoturkey&rdquo en raison de sa taille et de sa maniabilité par rapport aux chasseurs F4F &ldquoWildcat&rdquo des groupes aériens CVE.

Historique des opérations [2]

L'après-midi du 7 décembre 1941, Grumman a organisé une cérémonie pour ouvrir une nouvelle usine de fabrication et exposer le nouveau TBF au public. Par coïncidence, ce jour-là, la marine impériale japonaise attaqua Pearl Harbor, comme Grumman le découvrit bientôt. Une fois la cérémonie terminée, l'usine a été rapidement bouclée pour se prémunir contre un éventuel sabotage. Début juin 1942, une cargaison de plus de 100 avions a été envoyée à la Marine, arrivant ironiquement quelques heures seulement après le départ rapide des trois porte-avions de Pearl Harbor.

Six TBF-1 étaient présents sur Midway Island, dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8), tandis que le reste de l'escadron a volé &ldquoDevastator&rdquos depuis le USS Hornet. Malheureusement, les deux types de bombardiers torpilleurs ont subi de lourdes pertes. Sur les six &ldquoAvengers&rdquo, cinq ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec un de ses mitrailleurs tué, et l'autre mitrailleur et le pilote blessés. Néanmoins, les bombardiers torpilleurs américains ont été crédités d'avoir retiré les patrouilles aériennes de combat japonaises afin que les bombardiers en piqué américains puissent frapper avec succès les porte-avions japonais.

L'auteur Gordon Prange a postulé dans &ldquoMiracle at Midway&rdquo que le &ldquoDevastator&rdquo obsolète (et le manque de nouveaux avions) a quelque peu contribué à l'absence d'une victoire complète à Midway (les quatre porte-avions japonais ont été coulés directement par des bombardiers en piqué). D'autres ont souligné que les pilotes américains inexpérimentés et le manque de couverture de chasse étaient responsables de la mauvaise performance des bombardiers-torpilleurs américains, quel que soit leur type. Plus tard dans la guerre, avec l'amélioration de la supériorité aérienne américaine, la coordination des attaques et davantage de pilotes vétérans, &ldquoAvengers&rdquo ont pu jouer un rôle vital dans les batailles ultérieures contre les forces de surface japonaises.

Le 24 août 1942, la prochaine grande bataille navale eut lieu aux Salomon orientales. Sur la base des porte-avions &ldquoUSS Saratoga&rdquo et &ldquoUSS Enterprise&rdquo, les 24 TBF présents ont pu couler le porte-avions léger japonais &ldquoRyujo&rdquo et réclamer un bombardier en piqué, au prix de sept appareils.

Le premier grand & ldquoprize & rdquo pour les TBF (qui avait reçu le nom de " & ldquoAvenger & rdquo " en octobre 1941, avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque le Marine Corps et la Marine & ldquoAvengers & rdquo ont aidé à couler le cuirassé &ldquoHiei&rdquo, qui avait déjà été paralysé la nuit précédente.

Après que des centaines de modèles TBF-1 originaux aient été construits, le TBF-1C a commencé la production. L'attribution d'espace pour les réservoirs de carburant internes et montés sur les ailes spécialisés a doublé la gamme de &ldquoAvenger&rdquo. En 1943, Grumman a commencé à réduire progressivement la production du &ldquoAvenger&rdquo pour produire des chasseurs F6F &rdquoHellcat&rdquo, et la Eastern Aircraft Division de General Motors a pris le relais, ces avions étant désignés TBM. L'usine Eastern Aircraft était située à North Tarrytown (rebaptisée Sleepy Hollow en 1996), NY. À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec un groupe motopropulseur plus puissant et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées). Le TBM-3 était le plus nombreux des &ldquoAvengers&rdquo (avec environ 4 600 produits). Cependant, la plupart des &ldquoAvengers&rdquo en service étaient des TBM-1 jusqu'à la fin de la guerre en 1945.

Outre le rôle traditionnel de surface (torpillage de navires de surface), &ldquoAvengers&rdquo a revendiqué environ 30 morts sous-marines, dont le sous-marin cargo I-52. Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique, ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les &ldquoAvengers&rdquo contribuèrent à repousser les sous-marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.

Après le "Marianas Turkey Shoot", au cours duquel plus de 250 avions japonais ont été abattus, l'amiral Marc Mitscher a ordonné une mission de 220 avions pour trouver le groupe de travail japonais. À l'extrémité de leur portée, à 300 nm (560 km), le groupe de &rdquoHellcats&rdquo, de TBF/TBM et de bombardiers en piqué a fait de nombreuses victimes. Cependant, les &ldquoAvengers&rdquo de &ldquoUSS Belleau Wood&rdquo ont torpillé le transporteur léger &ldquoHiyo&rdquo comme leur seul grand prix. Le pari de Mitscher n'a pas payé aussi bien qu'il l'avait espéré.

En juin 1943, le futur président George H.W. Bush est devenu le plus jeune aviateur naval à l'époque. Alors qu'il pilotait un TBM avec VT-51 du &ldquoUSS San Jacinto&rdquo (CVL-30), son TBM a été abattu le 2 septembre 1944 au-dessus de l'île Pacifique de Chichi Jima. Ses deux coéquipiers sont morts. Cependant, il a lâché sa charge utile et a atteint la cible avant d'être contraint de sauter, il a reçu la Distinguished Flying Cross.

Un autre aviateur célèbre de &ldquoAvenger&rdquo était Paul Newman, qui a volé comme mitrailleur arrière. Il avait espéré être accepté pour la formation de pilote, mais ne s'est pas qualifié en raison de son daltonisme. Newman était à bord du porte-avions d'escorte &ldquoUSS Hollandia&rdquo à environ 500 mi (800 km) du Japon lorsque le Boeing B-29 &ldquoEnola Gay&rdquo a largué la première bombe atomique sur Hiroshima.

Le &ldquoAvenger&rdquo était le type de bombardier-torpilleur utilisé lors du naufrage des deux super cuirassés japonais &ldquoMusashi&rdquo et &ldquoYamato&rdquo.

Le &ldquoAvenger&rdquo a également été utilisé par le Fleet Air Arm de la Royal Navy où il était initialement connu sous le nom de &ldquoTarpon&rdquo, mais ce nom a ensuite été abandonné et le nom &ldquoAvenger&rdquo a été utilisé à la place, dans le cadre du processus de Fleet Air Arm adoptant universellement les noms de l'US Navy pour Aéronefs de la marine américaine. Les 402 premiers avions étaient connus sous le nom de &ldquoAvenger&rdquo Mk 1, 334 TBM-1 de Grumman étaient le &ldquoAvenger&rdquo Mk II et 334 TBM-3 le Mark III.

Le seul autre opérateur de la Seconde Guerre mondiale était la Royal New Zealand Air Force qui utilisait ce type principalement comme bombardier, opérant à partir de bases insulaires du Pacifique Sud. Certains d'entre eux ont été transférés à la flotte britannique du Pacifique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bras de recherche aéronautique américain NACA a utilisé un &ldquoAvenger&rdquo complet dans une étude complète de réduction de traînée dans sa grande soufflerie de Langley. Le rapport technique NACA qui en résulte montre les résultats impressionnants disponibles si les avions pratiques n'avaient pas à être "pratiques".

En 1945, &ldquoAvengers&rdquo ont été impliqués dans des essais pionniers d'épandage aérien en Nouvelle-Zélande qui ont conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire et l'efficacité de l'agriculture dans le monde entier. Des pilotes du 42e Escadron de la Royal New Zealand Air Force ont répandu des engrais de &ldquoAvengers&rdquo à côté des pistes de la base aérienne d'Ohakea et ont organisé une démonstration pour les agriculteurs à l'aérodrome de Hood, à Masterton, en Nouvelle-Zélande.

La disparition d'après-guerre d'un vol des &ldquoAvengers&rdquo américains, connu sous le nom de &ldquoFlight 19&rdquo, a ensuite été ajoutée à la légende du &ldquoBermuda Triangle&rdquo.

100 USN TBM-3E ont été fournis à la Fleet Air Arm en 1953 dans le cadre du programme américain d'assistance à la défense mutuelle. Les avions ont été expédiés de Norfolk, en Virginie, beaucoup à bord du porte-avions de la Royal Navy &ldquoHMS Perseus&rdquo. Les &ldquoAvengers&rdquo furent équipés d'équipements britanniques par Scottish Aviation et livrés sous le nom &ldquoAvenger&rdquo AS.4 à plusieurs escadrons de la FAA dont les n°767, 814, 815, 820 et 824. Les appareils furent remplacés à partir de 1954 par Fairey &ldquoGannets&rdquo et passèrent aux escadrons de la Royal Naval Reserve comprenant les n° 1841 et 1844 jusqu'à la dissolution du RNR. Les survivants ont été transférés à la Marine française en 1957-1958.

L'un des principaux utilisateurs d'après-guerre du &ldquoAvenger&rdquo était la Marine royale canadienne, qui a obtenu 125 anciens TBM-3E &ldquoAvengers&rdquo de l'US Navy de 1950 à 1952 pour remplacer leur vénérable Fairey &ldquoFireflies&rdquo. Au moment où les &ldquoAvengers&rdquo ont été livrés, la MRC se concentrait principalement sur la guerre anti-sous-marine (ASW), et l'avion devenait rapidement obsolète en tant que plate-forme d'attaque. Par conséquent, 98 des RCN &ldquoAvengers&rdquo ont été équipés d'un grand nombre de nouvelles modifications ASW, y compris un radar, des équipements de contre-mesures électroniques (ECM) et des bouées acoustiques, et la tourelle sphérique supérieure a été remplacée par un auvent en verre incliné mieux adapté aux tâches d'observation. . Les &ldquoAvengers&rdquo modifiés ont été désignés AS3. Un certain nombre de ces avions ont ensuite été équipés d'une grande flèche de détection d'anomalies magnétiques (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont été redésignés AS3M. Cependant, les dirigeants de la RCN ont rapidement réalisé les lacunes du &ldquoAvenger&rdquo en tant qu'avion ASW, et en 1954, ils ont choisi de remplacer l'AS3 par le Grumman S-2 &ldquoTracker&rdquo, qui offrait une plus grande portée, une plus grande capacité de charge pour l'électronique et l'armement, et un deuxième moteur , un grand avantage pour la sécurité lors des patrouilles ASW à longue portée au-dessus des eaux glaciales de l'Atlantique Nord. Lorsque la livraison du nouveau Grumman CS2F & ldquoTracker & rdquos construit sous licence a commencé en 1957, les & ldquoAvengers & rdquo ont été transférés à des fonctions de formation et ont été officiellement retirés en juillet 1960.

Recherche de camouflage [2]

Les TBM &ldquoAvengers&rdquo ont été utilisés dans les recherches en temps de guerre sur le camouflage de contre-éclairage. Les bombardiers-torpilleurs étaient équipés de feux Yehudi, un ensemble de feux pointés vers l'avant automatiquement ajustés pour correspondre à la luminosité du ciel. Les avions sont donc apparus aussi brillants que le ciel, plutôt que comme des formes sombres. La technologie, un développement de la recherche de camouflage d'éclairage diffus de la marine canadienne, a permis à un &ldquoAvenger&rdquo d'avancer à moins de 3 000 yards (2 700 m) avant d'être vu.

Utilisation civile [2]

De nombreux &ldquoAvengers&rdquo ont survécu au 21e siècle en travaillant comme pulvérisateurs et bombardiers d'eau à travers l'Amérique du Nord, en particulier dans la province canadienne du Nouveau-Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, au Nouveau-Brunswick, possédait et exploitait autrefois la plus grande flotte civile de &ldquoAvengers&rdquo au monde. FPL a commencé à exploiter &ldquoAvengers&rdquo en 1958 après avoir acheté 12 avions TBM-3E excédentaires de la Marine royale canadienne. L'utilisation de la flotte &ldquoAvenger&rdquo à FPL a culminé en 1971 lorsque 43 avions étaient utilisés à la fois comme bombardiers à eau et avions de pulvérisation. La société a vendu trois &ldquoAvengers&rdquo en 2004 (C-GFPS, C-GFPM et C-GLEJ) à des musées ou à des collectionneurs privés. Le Musée des bûcherons du centre du Nouveau-Brunswick a un ancien FPL &ldquoAvenger&rdquo en exposition statique. Un FPL &ldquoAvenger&rdquo qui s'est écrasé en 1975 dans le sud-ouest du Nouveau-Brunswick a été récupéré et restauré par un groupe de passionnés d'aviation intéressés et est actuellement exposé. FPL exploitait encore trois &ldquoAvengers&rdquo en 2010 configurés comme des bombardiers d'eau et stationnés à l'aéroport de Miramichi. L'un d'eux s'est écrasé juste après le décollage le 23 avril 2010, tuant le pilote. Le dernier FPL &ldquoAvenger&rdquo a été retiré le 26 juillet 2012 et vendu au Shearwater Aviation Museum à Dartmouth en Nouvelle-Écosse.

Il existe plusieurs autres &ldquoAvengers&rdquo dans des collections privées à travers le monde aujourd'hui. Ils sont un appareil de spectacle aérien populaire dans les affichages volants et statiques.

Variantes [2]

  • XTBF-1 : Prototypes chacun propulsé par un moteur R-2600-8 de 1 700 ch (1 300 kW), le deuxième avion a introduit la grande nageoire dorsale. (2 construits)
  • TBF-1 : Modèle de production initial basé sur le deuxième prototype. (1 526 construits)
  • TBF-1B : Désignation papier du &ldquoAvenger&rdquo I pour la Royal Navy.
  • TBF-1C : TBF-1 avec possibilité de deux canons d'aile de 0,5 po (12,7 mm) et capacité de carburant augmentée à 726 gal (2 748 l). (765 construits)
  • TBF-1CD : conversions TBF-1C avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBF-1CP : conversion TBF-1C pour la photo-reconnaissance.
  • TBF-1D : conversions TBF-1 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBF-1E : conversions TBF-1 avec équipement électronique supplémentaire.
  • TBF-1J : TBF-1 équipé pour les opérations par mauvais temps.
  • TBF-1L : TBF-1 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBF-1P : conversion TBF-1 pour la photo-reconnaissance.
  • XTBF-2 : TBF-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • XTBF-3 : TBF-1 remotorisé avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • TBF-3 : Version de production prévue du XTBF-3, annulée.

General Motors (avion de Pâques) TBM

  • TBM-1 : Comme TBF-1 (550 construits)
  • TBM-1C : Comme TBF-1C. (2336 construit)
  • TBM-1D : conversions TBM-1 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBM-1E : conversions TBM-1 avec équipement électronique supplémentaire.
  • TBM-1J : TBM-1 équipé pour toutes les opérations météorologiques.
  • TBM-1L : TBM-1 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBM-1P : conversion TBM-1 pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-1CP : conversion TBM-1C pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-2 : Un TBM-1 remotorisé avec un moteur XR-2600-10 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • XTBM-3 : Quatre avions TBM-1C avec des moteurs R-2600-20 de 1 900 ch (1 400 kW).
  • TBM-3 : Comme TBM-1C, doubles prises de refroidissement, mise à niveau du moteur, modifications mineures. (4 011 construits)
  • TBM-3D : Conversion TBM-3 avec radar centimétrique en radôme sur le bord d'attaque de l'aile tribord.
  • TBM-3E : Comme TBM-3, cellule plus puissante, radar de recherche, canon ventral supprimé. (646 construits).
  • TBM-3H : conversion TBM-3 avec radar de recherche de surface.
  • TBM-3J : TBM-3 équipé pour toutes les opérations météorologiques.
  • TBM-3L : TBM-3 équipé d'un projecteur rétractable en soute à bombes.
  • TBM-3M : conversion du TBM-3 en lanceur de missiles.
  • TBM-3N : conversion TBM-3 pour attaque de nuit.
  • TBM-3P : conversion TBM-3 pour la photo-reconnaissance.
  • TBM-3Q : conversion TBM-3 pour contre-mesures électroniques avec grand radôme ventral.
  • TBM-3R : conversions TBM-3 en tant que transport de livraison à bord par transporteur à sept passagers.
  • TBM-3S : conversion TBM-3 en version frappe anti-sous-marine.
  • TBM-3U : conversion TBM-3 en tant qu'utilitaire général et version cible.
  • TBM-3W : conversion TBM-3 en recherche anti-sous-marine avec radar APS-20 en radôme ventral.
  • XTBM-4 : Prototypes basés sur TBM-3E avec aile modifiée intégrant une section centrale renforcée et un mécanisme de pliage différent. (3 construits)
  • TBM-4 : Version de production du XTBM-4, 2 141 en commande ont été annulés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.I : Désignation RN du TBF-1, 400 livré.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.II : désignation RN du TBM-1/TBM-1C, 334 livrés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.III Désignation RN du TBM-3, 222 livrés.
  • &ldquoAvenger&rdquo Mk.IV : Désignation RN du TBM-3S, 70 annulées
  • &ldquoAvenger&rdquo AS4 : Désignation RN du TBM-3S, 100 livrés après-guerre.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3 : Modifié par la RCN pour le service anti-sous-marin, tourelle dorsale retirée, 98 construits.
  • &ldquoAvenger&rdquo AS3M : AS3 avec flèche de détection d'anomalie magnétique ajoutée au fuselage arrière.

Les opérateurs [2]

  • Brésil : La marine brésilienne a exploité trois &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950 pour la formation des équipages de pont à bord du porte-avions &ldquoMinas Gerais&rdquo (A-11).
  • Canada : La Marine royale canadienne exploitait des &ldquoAvengers&rdquo jusqu'à leur remplacement par le CS2F &ldquoTracker&rdquo en 1960.
  • France : Aéronavale a exploité &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.
  • Japon : la Force maritime d'autodéfense japonaise a exploité des groupes de chasseurs-tueurs et de vengeurs dans les années 1950 et 1960.
  • Pays-Bas : Marine royale néerlandaise - le service de l'aviation navale néerlandaise a exploité &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.
  • Nouvelle-Zélande Royal New Zealand Air Force No. 30, 31, 41 & 42 Squadrons RNZAF Central Fighter Establishment.
  • Royal Navy du Royaume-Uni - Fleet Air Arm 820, 828, 832, 845-846, 848-857, 955 Naval Air Squadrons.
  • États-Unis : United States Navy United States Marine Corps.
  • Uruguay : la marine uruguayenne exploitait des &ldquoAvengers&rdquo dans les années 1950.

Spécifications (TBF &ldquoAvenger&rdquo) [2]

Caractéristiques générales

  • Équipage : 3
  • Longueur : 40 pi 11,5 po (12,48 m)
  • Envergure : 54 pi 2 po (16,51 m)
  • Hauteur : 15 pi 5 po (4,70 m)
  • Superficie de l'aile : 490,02 pi² (45,52 m²)
  • Poids à vide : 10 545 lb (4 783 kg)
  • Poids en charge : 17 893 lb (8 115 kg)
  • Groupe motopropulseur : 1 moteur en étoile Wright R-2600-20, 1 900 ch (1 420 kW)

Performance

  • Vitesse maximale : 275 mph (442 km/h)
  • Portée : 1 610 km
  • Plafond de service : 30 100 pi (9 170 m)
  • Taux de montée : 2 060 pi/min (10,5 m/s)
  • Charge alaire : 36,5 lb/pi² (178 kg/m²)
  • Puissance/masse : 0,11 hp/lb (0,17 kW/kg)
  • Pistolets : 1 &fois 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée sur le nez (sur les premiers modèles)
  • Pistolets : 2 mitrailleuses Browning M2 montées sur les ailes (12,7 mm)
  • Pistolets : 1 x 12,7 mm (12,7 mm) mitrailleuse Browning M2 montée sur le dos
  • Pistolets : 1 &fois 0,30 in (7,62 mm) mitrailleuse Browning M1919 montée ventrale
  • Roquettes : jusqu'à huit roquettes d'avion à tir vers l'avant de 3,5 pouces, roquettes d'avion à tir vers l'avant de 5 pouces ou roquettes aériennes à grande vitesse
  • Bombes : jusqu'à 2 000 lb (907 kg) de bombes ou 1 &fois 2 000 lb (907 kg) torpille Mark 13

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10 moments supérieurs dans l'histoire de l'armure d'Iron Man

Une toute nouvelle ère de la bande dessinée Iron Man a débuté cette semaine avec la sortie de Iron Man supérieur #1 par Tom Taylor et Yidiray Cinar. Comme les sollicitations l'indiquent depuis des mois, le Iron Man supérieur devrait représenter un Tony Stark dans toute sa gloire mégalomane. Et, bien sûr, avec un autre changement dans l'attitude de Stark&rsquos, il y a une nouvelle itération de l'armure d'Iron Man.

Peut-être qu'aucun personnage de l'histoire de la bande dessinée n'a subi plus de mises à niveau cosmétiques qu'Iron Man. Au fil des ans, Stark a peaufiné et amélioré son costume pour des raisons à la fois esthétiques et pratiques/technologiques. Donc, avec une autre nouvelle combinaison à l'horizon, nous avons pensé que nous avions décrit les 10 changements les plus importants de l'histoire de l'armure d'Iron Man.

1. L'original (MK I)

Première impression: Contes de Suspense #39

Dans l'une des plus grandes histoires d'origine de Marvel de l'âge d'argent, l'industriel et ingénieur milliardaire Tony Stark a été grièvement blessé et a été contraint par ses ravisseurs à construire une arme de destruction massive à leur profit. Au lieu de cela, Stark a conçu une solution à tous ses problèmes &ndash une armure de fer qui comprenait une plaque de poitrine qui empêchait un éclat d'obus de voyager jusqu'à son cœur (et de le tuer) tout en lui fournissant suffisamment de puissance de feu pour échapper à la capture et devenir l'un des super-héros les plus reconnaissables au monde. L'armure originale d'Iron Man n'est peut-être pas à la mode, mais elle a certainement fait le travail et a servi de prototype pour toutes les futures combinaisons Stark.

2. Le vengeur d'or (MK II)

Première impression: Contes de Suspense #40

Dans seulement la deuxième apparition d'Iron Man, Stark s'est rendu compte que son armure médiévale grise terrifiait en fait le grand public. Il a donc suivi les conseils non sollicités de l'une de ses petites amies, Marion, et a amélioré son armure en un modèle en or plus convivial pour les fans. En plus d'être avant-gardiste (comme l'a dit Marion, qui n'aime pas l'or ?), Stark a également incorporé quelques améliorations structurelles/techniques, notamment en en faisant un modèle pliable qui pourrait être rangé dans une mallette (une amélioration qui serait un élément clé de futurs modèles de combinaison), une plaque de poitrine plus profilée qui pourrait être portée sous des vêtements normaux et des batteries rechargeables à énergie solaire. Il a également ajouté des jets de démarrage à pression d'air pour un vol limité. De toute évidence, la tenue d'Iron Man avait un long chemin à parcourir avant d'être totalement optimisée et polyvalente, mais c'était la première étape parmi tant d'autres.

3. L'Original Rouge et Or (MK III)

Première impression: Contes de Suspense #48

Même les fans de bandes dessinées les plus occasionnels connaissent le motif Iron Man rouge et or, qui est peut-être son plus emblématique en termes de reconnaissance instantanée. Chose intéressante, contrairement à la tenue Golden Avenger, Stark n'a pas conçu cette mise à niveau par vanité. Stark a été confronté à un méchant nommé M. Doll, qui, bien qu'étant un nom de niveau assez bas des années plus tard, semblait à l'époque avoir trouvé le moyen idéal pour vaincre Iron Man. En utilisant une réplique de poupée, M. Doll a pu contrôler les aspects de l'armure très rigide et contraignante de Stark&rsquos. En conséquence, Stark avait peu de mobilité dans son combat contre Doll et a été presque écrasé en conséquence. Il a donc proposé un modèle plus léger en alliage tricoté 3D, lui donnant la polyvalence nécessaire pour résister aux attaques de Doll&rsquos. De plus, il a amélioré ses jets d'amorçage pour une vitesse de vol plus rapide, un rayon de lune plus puissant monté sur la poitrine, des rayons répulsifs et, bien sûr, des patins à roulettes.

4. Le classique rouge et or (MK IV)

Première impression: Homme de fer #85

Celui-ci a résisté à l'épreuve du temps. Malgré le fait que Stark ait apporté d'innombrables améliorations et mises à niveau à son armure au fil des ans, il a démontré une tendance à revenir à son ancien modèle fiable MK IV lorsque la situation le justifie. Par exemple, ce mannequin fait une apparition lors de la grande confrontation du groupe avec Norman Osborn en 2010 Siège scénario. En termes d'améliorations, d'un point de vue esthétique, Stark a supprimé la plaque nasale MK III. De plus, les manches, les gants, les jambières, les bottes et le casque pouvaient se rétracter dans l'unité du torse et se dilater lorsque son bracelet d'identification envoyait un signal à l'unité de polarisation dans son faisceau thoracique.

5. Armure spatiale MK I

Première impression: Homme de fer #142

Bien qu'il soit un membre fondateur de &ldquoEarth&rsquos Mightiest Heroes&rdquo,&rdquo Stark n'a jamais vraiment eu d'armure capable de supporter les rigueurs de l'exploration de l'espace lointain jusqu'à ce qu'il crée ce modèle en 1981. Son armure spatiale a été développée après que Stark ait été blâmé par le S.H.I.E.L.D. pour la mort choquante de certaines personnes à Allentown, en Pennsylvanie. Enfilant cette nouvelle combinaison, conçue pour environ deux jours de voyage au-delà de l'atmosphère terrestre, Stark s'est envolé vers la source des rayons micro-ondes responsables de la mort des innocents. Là, il a découvert une station spatiale dirigée par Roxxon Oil. Au fil des ans, Stark a amélioré le modèle spatial afin qu'il puisse être logé pour des séjours encore plus longs dans les abysses au-delà de l'atmosphère terrestre.

6. Centurion d'argent (modèle 8)

Première impression: Homme de fer #200

Pour le point culminant de l'histoire absolument excellente de & ldquoIron Monger & rdquo, qui a vu le rival commercial de Stark & ​​rsquos Obadiah Stane voler la compagnie de Tony sous lui, Stark, qui avait cessé d'être Iron Man pour nettoyer sa vie personnelle, a été contraint de revenir à l'action par Stane. Ainsi naquit le Centurion d'Argent. Après avoir été aiguillonné par Stane, qui s'est penché aussi bas que de lancer une attaque contre Stark qui a tué l'un de ses amis, Tony a décidé que cela suffisait, et il accepte de redevenir Iron Man. Mais il craignait également de ne pas avoir la puissance de feu pour affronter Stane dans sa tenue Iron Monger. En plus de passer cosmétiquement du rouge et or au rouge et argent, le Silver Centurion était une mise à niveau physique de toutes les manières possibles et de meilleurs répulseurs, de nouvelles armes, etc., permettant à Tony de prendre le dessus sur Stane pendant leur bataille épique en Homme de fer #200.

7. Machine de guerre (modèle 11)

Première impression: Homme de fer #282

Dans le cadre d'un long scénario au début des années 1990, Stark mourait de diverses maladies et essayait de maîtriser une armure télécommandée pour combattre l'écurie des super-vilains Masters of Silence. Lorsque ces plans ont échoué, Stark a décidé de supprimer une grande partie de la flexibilité et des nuances de ses modèles précédents et a développé une armure pour la guerre nez à nez. Cela signifiait un mingun monté sur l'épaule et un lanceur de missiles, des canons montés au poignet et d'autres munitions et balistiques guidées par laser. Ce modèle d'armure allait finalement devenir plus célèbre en tant que tenue de choix pour le meilleur ami de Stark&rsquo, James &ldquoRhodey&rdquo Rhodes, qui a pris l'identité de War Machine.

8. Armure Hulkbuster

Première impression: Homme de fer #304

Quiconque a vu le Avengers: l'ère d'Ultron La bande-annonce bourdonne à propos de l'apparition de l'armure d'Iron Man & rsquos Hulkbuster. Principalement, les gens veulent savoir quelles pourraient être les circonstances dans lesquelles Stark a créé une armure conçue explicitement pour abattre l'imparable Hulk. En termes de bandes dessinées, Stark a développé le Hulkbuster en prévision d'une confrontation avec Hulk au sujet d'une usine abandonnée de Stane International qui produisait des bombes gamma. Pensant que la seule façon de raisonner avec Hulk serait les coups de poing, Stark a conçu des ajouts modulaires à ajouter à son armure qui seraient capables de résister aux attaques immensément physiques de Hulk. Malheureusement pour ceux d'entre nous qui aiment voir les gentils se battre, Stark et Hulk parviennent à un accord sur l'usine de Stane, rendant l'unité Hulkbuster inutile.

9. Armure Extremis (Modèle 30)

Première impression: Homme de fer (vol. 4) #5

Cette entrée suivante concerne davantage la façon dont Tony Stark a amélioré sa propre physiologie plutôt que les plaques métalliques protégeant son corps. Cependant, il est difficile de s'opposer à ce que l'armure Extremis soit un élément clé d'une toute nouvelle ère d'Iron Man. Au cours de cette célèbre histoire de Warren Ellis (qui a été vaguement adaptée pour Iron Man 3), Tony s'est injecté un virus techno-organique modifié afin de sauver sa propre vie. En tant que sous-produit de cette injection, l'armure de Stark&rsquos a été fusionnée à son corps, lui permettant de la stocker dans les creux de ses os et de la contrôler via les impulsions de son cerveau. Parce que l'armure était connectée à sa section nerveuse centrale, son temps de réponse était amélioré dans toutes les facettes. Bien sûr, le revers de la médaille, l'arc &ldquoExtremis&rdquo a marqué la transformation de Stark&rsquos en une véritable machine.

10. Armure du bord saignant

Première impression: Iron Man invincible #25

Alors que Stark continue de mettre à jour et d'améliorer son armure à ce jour, terminons la liste avec l'une des réinventions les plus récentes d'Iron Man, dans le cadre de la célèbre course Matt Fraction avec le personnage à la fin des années 2000 / début des années 2010. Dans ce cas, Stark s'est appuyé sur les progrès réalisés dans son armure Extremis en achevant de fusionner cette combinaison avec sa biologie. En tant que tel, il réside totalement dans son corps et peut être contrôlé mentalement, par commande. De plus, Stark a pu utiliser son glorieux cerveau pour façonner des armes supplémentaires sur son armure. Cela a été mieux démontré lors d'une La peur elle-même crossover lorsque Stark a fabriqué une grande épée pour nuire aux Dignes.


Historique des opérations

L'après-midi du 7 décembre 1941, Grumman a organisé une cérémonie pour ouvrir une nouvelle usine de fabrication et exposer le nouveau TBF au public. Par coïncidence, ce jour-là, la marine impériale japonaise attaqua Pearl Harbor, comme Grumman le découvrit bientôt. Une fois la cérémonie terminée, l'usine a été rapidement bouclée pour se prémunir contre un éventuel sabotage. Début juin 1942, une cargaison de plus de 100 avions fut envoyée à la Marine, arrivant seulement quelques heures après le départ rapide des trois porte-avions de Pearl Harbor, de sorte que la plupart d'entre eux étaient trop tard pour participer à la bataille cruciale de Midway.

Six TBF-1 étaient présents sur Midway Island - dans le cadre du VT-8 (Torpedo Squadron 8) - tandis que le reste de l'escadron a piloté des Devastators depuis le frelon. Malheureusement, les deux types de bombardiers torpilleurs ont subi de lourdes pertes. Sur les six Avengers, cinq ont été abattus et l'autre est revenu lourdement endommagé avec un de ses artilleurs tué, et l'autre artilleur et le pilote blessés. Néanmoins, les bombardiers torpilleurs américains ont été crédités d'avoir retiré les patrouilles aériennes de combat japonaises afin que les bombardiers en piqué américains puissent frapper avec succès les porte-avions japonais.

L'auteur Gordon Prange a posé dans Miracle à Midway que les Devastators obsolètes (et le manque de nouveaux avions) ont quelque peu contribué à l'absence d'une victoire complète à Midway (les quatre porte-avions japonais ont été coulés directement par des bombardiers en piqué). D'autres ont souligné que les pilotes américains inexpérimentés et le manque de couverture de chasse étaient responsables de la mauvaise performance des bombardiers-torpilleurs américains, quel que soit leur type. [4] Plus tard dans la guerre, avec la supériorité aérienne américaine croissante, une meilleure coordination des attaques et plus de pilotes vétérans, les Avengers ont pu jouer un rôle vital dans les batailles ultérieures contre les forces de surface japonaises. [5]

Le 24 août 1942, la prochaine grande bataille navale eut lieu aux Salomon orientales. Basé sur les transporteurs Saratoga et Entreprise, les 24 TBF présents ont pu couler le porte-avions léger japonais Ryûjô et réclamer un bombardier en piqué, au prix de sept avions.

Le premier "prix" majeur pour les TBF (qui avait reçu le nom "Avenger" en octobre 1941, [6] [7] avant l'attaque japonaise sur Pearl Harbor) était à la bataille navale de Guadalcanal en novembre 1942, lorsque Marine Corps et Navy Avengers ont aidé à couler le cuirassé japonais Hiei, qui avait déjà été paralysé la nuit précédente.

Après des centaines de l'original TBF-1 modèles ont été construits, le TBF-1C a commencé la production. L'attribution d'espace pour les réservoirs de carburant internes et montés sur les ailes spécialisés a doublé la gamme de l'Avenger. En 1943, Grumman a commencé à éliminer progressivement la production de l'Avenger pour produire des chasseurs F6F Hellcat, et la division Eastern Aircraft de General Motors a repris la production, ces avions étant désignés tunnelier. L'usine Eastern Aircraft était située à North Tarrytown (rebaptisée Sleepy Hollow en 1996), New York. Grumman a livré un TBF-1, maintenu par des vis à tôle, afin que les ingénieurs automobiles puissent le démonter, pièce par pièce, et redessiner l'avion pour une production de style automobile. Cet avion était connu sous le nom de « P-K Avenger » (P-K = Parker-Kalon, fabricant de vis à tôle). À partir de la mi-1944, le TBM-3 a commencé la production (avec un groupe motopropulseur plus puissant et des points d'emport d'aile pour les réservoirs largables et les fusées). Le dash-3 était le plus nombreux des Avengers (avec environ 4 600 produits). Cependant, la plupart des Avengers en service étaient des dash-1 jusqu'à la fin de la guerre en 1945.

Outre le rôle de surface traditionnel (torpillage de navires de surface), les Avengers ont revendiqué environ 30 morts sous-marins, y compris le sous-marin cargo I-52. Ils étaient l'un des sous-tueurs les plus efficaces sur le théâtre du Pacifique, ainsi que dans l'Atlantique, lorsque les porte-avions d'escorte étaient enfin disponibles pour escorter les convois alliés. Là, les Avengers contribuèrent à repousser les sous-marins allemands tout en assurant la couverture aérienne des convois.

Après le "Marianas Turkey Shoot", au cours duquel plus de 250 avions japonais ont été abattus, l'amiral Marc Mitscher a ordonné une mission de 220 avions pour trouver le groupe de travail japonais. À l'extrême limite de leur portée (300 nmi (560 km)), le groupe de Hellcats, TBF/TBM et bombardiers en piqué a fait de nombreuses victimes. Cependant, les Vengeurs du Indépendance-classe porte-avions léger USS Bois Belleau (CVL-24) a torpillé le porteur léger Salut comme leur seul grand prix. Le pari de Mitscher n'a pas payé aussi bien qu'il l'avait espéré.

En juin 1943, le futur président George H. W. Bush fut nommé le plus jeune aviateur naval de l'époque. [8] Plus tard, en pilotant un TBM avec VT-51 (de l'USS San Jacinto (CVL-30)), son Avenger a été abattu le 2 septembre 1944 au-dessus de l'île du Pacifique de Chichi Jima. [9] Cependant, il a libéré sa charge utile et a atteint la cible de la tour radio avant d'être forcé de sauter au-dessus de l'eau. Ses deux coéquipiers sont morts. Il a été secouru en mer par le sous-marin américain USS Finback (SS-230). Il a ensuite reçu la Distinguished Flying Cross.

Un autre aviateur Avenger célèbre était Paul Newman, qui a volé comme mitrailleur arrière. Il avait espéré être accepté pour la formation de pilote, mais ne s'est pas qualifié parce qu'il était daltonien. Newman était à bord du transporteur d'escorte Hollandia à environ 500 km (800 km) du Japon lorsque l'Enola Gay a largué la première bombe atomique sur Hiroshima. [dix]

L'Avenger était le type de bombardier-torpilleur utilisé lors du naufrage des deux « super cuirassés » japonais : le Musashi et le Yamato. [5] [11]

L'Avenger a également été utilisé par la flotte aérienne de la Royal Navy, où il était initialement connu sous le nom de "Tarpon". Cependant, ce nom a ensuite été abandonné et le nom Avenger a été utilisé à la place, dans le cadre du processus de Fleet Air Arm adoptant universellement les noms de l'US Navy pour les avions de la marine américaine. Les 402 premiers avions étaient connus sous le nom d'Avenger Mk 1, 334 TBM -1s de Grumman étaient l'Avenger Mk II et 334 TBM-3 le Mark III. Une tuerie intéressante par un Avenger de la Royal Navy était la destruction d'une bombe volante V-1 le 9 juillet 1944. Le V-1 beaucoup plus rapide dépassait le Avenger lorsque le télégraphiste Air Gunner dans la tourelle dorsale, l'aviateur principal Fred Shirmer, a tiré sur elle à 700 mètres. Pour cette réalisation, Shirmer a été mentionné dans les dépêches le 31 août 1944 et a reçu le DSM le 21 juillet 1945. [12]

Cent USN TBM-3E ont été fournis à la Fleet Air Arm en 1953 dans le cadre du programme d'assistance à la défense mutuelle des États-Unis.Les avions ont été expédiés de Norfolk, en Virginie, beaucoup à bord du porte-avions de la Royal Navy HMS&# 160Persée. Les Avengers ont été équipés d'équipements britanniques par Scottish Aviation et livrés comme Avenger AS.4 à plusieurs escadrons de la FAA dont les n° 767, 814, 815, 820 et 824. Les avions ont été remplacés à partir de 1954 par Fairey Gannets et ont été transmis aux escadrons de la Royal Naval Reserve, y compris les n° 1841 et 1844 jusqu'à la dissolution du RNR. [ lorsque? ] Les survivants ont été transférés à la Marine française en 1957-1958.

Le seul autre opérateur de la Seconde Guerre mondiale était la Royal New Zealand Air Force qui utilisait ce type principalement comme bombardier, opérant à partir de bases insulaires du Pacifique Sud. [13] Certains d'entre eux ont été transférés à la flotte britannique du Pacifique.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, le bras de recherche aéronautique américain NACA a utilisé un Avenger complet dans une étude complète de réduction de traînée dans sa grande soufflerie de Langley. [14] Le rapport technique de la NACA qui en résulte montre les résultats impressionnants disponibles si un aéronef pratique n'avait pas à être « pratique ».

En 1945, les Avengers ont participé à des essais pionniers d'épandage aérien en Nouvelle-Zélande qui ont conduit à la création d'une industrie qui a considérablement augmenté la production alimentaire et l'efficacité de l'agriculture dans le monde entier. Des pilotes du 42e Escadron de la Royal New Zealand Air Force ont répandu de l'engrais provenant des Avengers à côté des pistes de la base aérienne d'Ohakea et ont fait une démonstration aux agriculteurs à l'aérodrome de Hood, à Masterton, en Nouvelle-Zélande. [15]

L'un des principaux utilisateurs d'après-guerre de l'Avenger était la Marine royale canadienne, qui a obtenu 125 anciens TBM-3E Avengers de l'US Navy de 1950 à 1952 pour remplacer leurs vénérables Fairey Fireflies. Au moment où les Avengers ont été livrés, la MRC se concentrait principalement sur la guerre anti-sous-marine (ASW), et l'avion devenait rapidement obsolète en tant que plate-forme d'attaque. Par conséquent, 98 des Avengers de la RCN ont été équipés d'un grand nombre de nouvelles modifications ASW, notamment des radars, des équipements de contre-mesures électroniques (ECM) et des bouées acoustiques, et la tourelle à boule supérieure a été remplacée par un auvent en verre incliné mieux adapté aux tâches d'observation. . Les Avengers modifiés ont été désignés AS 3. Un certain nombre de ces avions ont ensuite été équipés d'une grande flèche de détection d'anomalies magnétiques (MAD) sur le côté arrière gauche du fuselage et ont été redésignés AS 3M. Cependant, les dirigeants de la MRC se sont vite rendu compte des lacunes de l'Avenger en tant qu'avion ASW et, en 1954, ils ont choisi de remplacer l'AS 3 par le Grumman S-2 Tracker, qui offrait une plus grande portée, une plus grande capacité de charge pour l'électronique et l'armement, et un deuxième moteur, un grand avantage pour la sécurité lors des patrouilles ASW à longue portée au-dessus des eaux glaciales de l'Atlantique Nord. Alors que la livraison des nouveaux trackers CS2F construits sous licence commençait en 1957, les Avengers ont été transférés à des fonctions d'entraînement et ont été officiellement mis à la retraite en juillet 1960. [16]

La disparition d'après-guerre le 5 décembre 1945 d'un vol de cinq Avengers américains, connu sous le nom de Flight 19, a ensuite été ajoutée à la légende du Triangle des Bermudes, dont il a été question pour la première fois dans un article de l'Associated Press du 16 septembre 1950 publié dans Le Miami Herald [17] par Edward Van Winkle Jones. [18]

Recherche de camouflage

Les TBM Avengers ont été utilisés dans les recherches en temps de guerre sur le camouflage de contre-éclairage. Les bombardiers-torpilleurs étaient équipés de feux Yehudi, un ensemble de feux pointés vers l'avant automatiquement ajustés pour correspondre à la luminosité du ciel. Les avions sont donc apparus aussi brillants que le ciel, plutôt que comme des formes sombres. La technologie, un développement de la recherche de camouflage d'éclairage diffus de la marine canadienne, a permis à un Avenger d'avancer à moins de 3 000 verges (2 700 m) avant d'être vu. [19]

Utilisation civile

De nombreux Avengers ont survécu au 21e siècle en travaillant comme pulvérisateurs et bombardiers d'eau partout en Amérique du Nord, en particulier dans la province canadienne du Nouveau-Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, au Nouveau-Brunswick, possédait et exploitait autrefois la plus grande flotte civile d'Avengers au monde. FPL a commencé à exploiter des Avengers en 1958 après avoir acheté 12 avions TBM-3E excédentaires de la Marine royale canadienne. [20] L'utilisation de la flotte Avenger à FPL a culminé en 1971 lorsque 43 avions étaient utilisés à la fois comme bombardiers à eau et avions de pulvérisation. [20] La société a vendu trois Avengers en 2004 (C-GFPS, C-GFPM et C-GLEJ) à des musées ou à des collectionneurs privés. Le Musée des bûcherons du centre du Nouveau-Brunswick a un ancien FPL Avenger en exposition statique. [21] Un FPL Avenger qui s'est écrasé en 1975 dans le sud-ouest du Nouveau-Brunswick a été récupéré et restauré par un groupe d'amateurs d'aviation intéressés et est actuellement exposé au Musée de l'aviation du Canada atlantique. [22] FPL exploitait encore trois Avengers en 2010 configurés comme des bombardiers d'eau et stationnés à l'aéroport de Miramichi. L'un d'eux s'est écrasé juste après le décollage le 23 avril 2010, tuant le pilote. [23] [24] Le dernier FPL Avenger a été retiré le 26 juillet 2012 et vendu au Shearwater Aviation Museum à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse. [25]

Il y a plusieurs autres Avengers dans des collections privées à travers le monde aujourd'hui. [26] Ils sont un appareil de spectacle aérien populaire dans les affichages volants et statiques. [27]


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