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Guerre de Corée: USS Antietam (CV-36)

Guerre de Corée: USS Antietam (CV-36)


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Mise en service en 1945, USS Antietam (CV-36) était l’un des plus de vingt Essexporte-avions de classe construite pour la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945). Bien qu'arrivant trop tard dans le Pacifique pour assister à des combats, le porte-avions assisterait à de nombreuses actions pendant la guerre de Corée (1950-1953). Dans les années après le conflit, Antietam est devenu le premier transporteur américain à recevoir un poste de pilotage incliné et a ensuite passé cinq ans à former des pilotes au large de Pensacola, en Floride.

Un nouveau design

Conçu dans les années 1920 et au début des années 1930, l'US NavyLexington- etYorktownLes porte-avions de classe moyenne devaient respecter les limites imposées par le Traité naval de Washington. Cela limitait le tonnage de divers types de navires et fixait un plafond au tonnage global de chaque signataire. Ce système a été étendu par le Traité naval de Londres de 1930. Alors que la situation mondiale commençait à se détériorer, le Japon et l'Italie ont abandonné la structure du traité en 1936.

Avec l’effondrement de ce système, la marine américaine a commencé à s’efforcer de concevoir une nouvelle classe de porte-avions plus large, qui utilisait les enseignements tirés de laYorktown-classe. Le produit résultant était plus long et plus large et utilisait un système d'ascenseur à bord du pont. Cela avait été utilisé plus tôt sur USSGuêpe (CV-7). En plus d’embaucher un groupe aérien plus important, la nouvelle classe embarquait un armement anti-aérien considérablement amélioré. La construction a commencé sur le navire de tête, USSEssex (CV-9), le 28 avril 1941.

Devenir la norme

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale après l'attaque de Pearl Harbor, leEssex-class est rapidement devenu la conception standard de la US Navy pour les transporteurs de flotte. Les quatre premiers navires aprèsEssex suivi la conception originale du type. Au début de 1943, la marine américaine ordonna de multiples modifications pour améliorer les futurs navires. Le plus visible de ces changements a été l’allongement de la proue jusqu’à la conception d’une tondeuse qui permettait l’ajout de deux supports quadruples de 40 mm. Parmi les autres modifications, citons le déplacement du centre d’information de combat sous le pont blindé, la ventilation améliorée et les systèmes de carburant d’aviation, une deuxième catapulte sur le poste de pilotage et un directeur de contrôle des tirs supplémentaire. Connu familièrement sous le nom de "coque longue"Essex-classe ouTiconderogaclasse par certains, la marine américaine n'a fait aucune distinction entre ceux-ci et le plus tôtEssexnavires de classe.

Construction

Le premier navire à avancer avec le réviséEssexla conception de la classe était USSHancock (CV-14), qui a ensuite été renommé Ticonderoga. Viennent ensuite des transporteurs supplémentaires, dont USS Antietam (CV-36). Fixé le 15 mars 1943, construction le Antietam commencé au chantier naval de Philadelphie. Nommé pour la bataille d'Antietam pendant la guerre civile, le nouveau transporteur est entré dans l'eau le 20 août 1944, sous les ordres de Eleanor Tydings, épouse du sénateur du Maryland, Millard Tydings. La construction a rapidement progressé et Antietam entré en commission le 28 janvier 1945 sous le commandement du capitaine James R. Tague.

USS Antietam (CV-36): Aperçu

  • Nation: États Unis
  • Type: Porte-avions
  • Chantier naval: Chantier naval de Philadelphie
  • Couché: 15 mars 1943
  • Lancé: 20 août 1944
  • Commandé: 28 janvier 1945
  • Sort: Vendu à la ferraille, 1974

Caractéristiques

  • Déplacement: 27 100 tonnes
  • Longueur: 888 pi
  • Faisceau: 93 pi (ligne de flottaison)
  • Brouillon: 28 pi, 7 po
  • Propulsion: 8 × chaudières, 4 × turbines à vapeur Westinghouse, 4 × arbres
  • La vitesse: 33 nœuds
  • Complément: 3 448 hommes

Armement

  • 4 × jumeaux 5 pouces 38 pistolets de calibre
  • 4 × simples pistolets de calibre 38
  • 8 × quadruple 40 pistolets de calibre 56
  • 46 × canons simples 20 mm 78

Avion

  • 90-100 avions

La Seconde Guerre mondiale

Départ de Philadelphie début mars, Antietam déplacé vers le sud à Hampton Roads et a commencé les opérations de shakedown. Fuyant le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en avril, le transporteur est ensuite retourné à Philadelphie pour une révision. Départ le 19 mai Antietam a commencé son voyage dans le Pacifique pour se joindre à la campagne contre le Japon. S'arrêtant brièvement à San Diego, il se tourna ensuite vers l'ouest pour rejoindre Pearl Harbor. Atteindre les eaux hawaïennes, Antietam passé la majeure partie des deux mois suivants à dispenser une formation dans la région. Le 12 août, le transporteur a quitté le port à destination de l'atoll d'Eniwetok, capturé l'année précédente. Trois jours plus tard, la cessation des hostilités et la capitulation imminente du Japon ont été annoncées.

Occupation

Arrivée à Eniwetok le 19 août Antietam navigué avec USS Cabot (CVL-28) trois jours plus tard pour soutenir l'occupation du Japon. Après un bref arrêt à Guam pour des réparations, le transporteur a reçu de nouvelles commandes lui ordonnant de patrouiller le long des côtes chinoises à proximité de Shanghai. Opérant en grande partie dans la mer jaune, Antietam restés en Extrême-Orient pour la plupart des trois prochaines années. Pendant ce temps, ses aéronefs ont patrouillé au-dessus de la Corée, de la Mandchourie et du nord de la Chine et ont également mené des opérations de reconnaissance des opérations menées pendant la guerre civile chinoise. Au début de 1949, Antietam achevé son déploiement et cuit à la vapeur pour les États-Unis. Arrivé à Alameda, en Californie, il fut désarmé le 21 juin 1949 et placé en réserve.

Guerre de Corée

AntietamL'inactivité de ce dernier s'est avérée courte, le transporteur ayant été remis en service le 17 janvier 1951 en raison du déclenchement de la guerre de Corée. Menant le shakedown et les entraînements le long de la côte californienne, le transporteur a effectué un voyage aller-retour pour Pearl Harbor avant de partir pour l'Extrême-Orient le 8 septembre. Il s'est joint à la Task Force 77 plus tard cet automne, AntietamLes avions de la compagnie ont commencé à lancer des attaques en soutien aux forces des Nations Unies.

Les opérations typiques comprenaient l'interdiction d'objectifs ferroviaires et routiers, la fourniture de patrouilles aériennes de combat, de reconnaissance et de patrouilles anti-sous-marines. Faisant quatre campagnes au cours de son déploiement, le transporteur se réapprovisionnerait généralement à Yokosuka. Ayant terminé sa dernière croisière le 21 mars 1952, AntietamLe groupe aérien a effectué près de 6 000 sorties au large de la côte coréenne. Gagnant deux étoiles de combat pour ses efforts, le transporteur est rentré aux États-Unis où il a été brièvement placé en réserve.

Un changement révolutionnaire

Commandé au chantier naval de New York cet été-là, Antietam entré en cale sèche en septembre pour une modification majeure. Ceci a vu l’ajout d’un sponson du côté du port qui a permis l’installation d’un poste de pilotage incliné. Premier transporteur à posséder un véritable poste de pilotage incliné, cette nouvelle fonctionnalité permettait aux aéronefs ayant raté l'atterrissage de décoller à nouveau sans toucher les aéronefs plus en avant sur le poste de pilotage. Cela a également considérablement augmenté l'efficacité du cycle de lancement et de reprise.

Renommé transporteur d’attaque (CVA-36) en octobre, Antietam rejoint la flotte en décembre. Opérant depuis Quonset Point, RI, le transporteur était une plateforme pour de nombreux tests impliquant le poste de pilotage incliné. Ces opérations comprenaient des opérations et des essais avec des pilotes de la Royal Navy. Le résultat des tests sur Antietam des idées confirmées sur la supériorité du poste de pilotage incliné et celui-ci deviendrait une caractéristique habituelle des transporteurs L’ajout d’un poste de pilotage incliné est devenu un élément clé de l’amélioration du SCB-125 donnée à de nombreux Essextransporteurs de classe au milieu / fin des années 1950.

Service ultérieur

Renommé porte-avions anti-sous-marin en août 1953, Antietam continué à servir dans l'Atlantique. Ordonné de rejoindre la Sixième flotte américaine en Méditerranée en janvier 1955, il a navigué dans ces eaux jusqu'au début de ce printemps. De retour dans l'Atlantique, Antietam fait un voyage de bienveillance en Europe en octobre 1956 et prend part aux exercices de l’OTAN. Pendant ce temps, le transporteur s’est échoué au large de Brest, en France, mais a été renfloué sans dommage.

Pendant son séjour à l'étranger, il a été envoyé en Méditerranée pendant la crise de Suez et a contribué à l'évacuation d'Américains d'Alexandrie, en Égypte. Se déplaçant vers l'ouest, Antietam puis mené des exercices d'entraînement anti-sous-marins avec la marine italienne. De retour à Rhode Island, le transporteur reprend ses activités de formation en temps de paix. Le 21 avril 1957, Antietam reçu une mission pour servir de transporteur de formation pour les nouveaux aviateurs de la marine à la base aéronavale de Pensacola.

Transporteur de formation

Domicile à Mayport, FL, son tirant d’eau était trop profond pour entrer dans le port de Pensacola, Antietam passé les cinq années suivantes à éduquer de jeunes pilotes. En outre, le transporteur a servi de plate-forme d’essai pour divers nouveaux équipements, tels que le système d’atterrissage automatique de Bell, et embarqué chaque été des aspirants de la US Naval Academy pour des croisières de formation. En 1959, après avoir effectué des travaux de dragage à Pensacola, le transporteur a déplacé son port d’origine.

En 1961, Antietam deux fois des secours humanitaires dans les sillons des ouragans Carla et Hattie. Pour ce dernier, le transporteur a transporté du matériel médical et du personnel médical vers le Honduras britannique (Belize) afin de fournir une aide après le passage de l’ouragan dévastateur dans la région. Le 23 octobre 1962, Antietam a été soulagé comme navire d'entraînement de Pensacola par USS Lexington (CV-16). Vapeur à destination de Philadelphie, le transporteur a été placé en réserve et mis hors service le 8 mai 1963. En réserve pendant onze ans, Antietam a été vendu à la ferraille le 28 février 1974.


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